公路建设与发展地方经济的关系探讨

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1、公路建设与发展地方经济的关系探讨公路建设与发展地方经济的关系探讨1问题的提出.L.　　区域经济的发展，需要多要素支撑。其中，根据逻辑路径，商流量决定区域经济的发展水平，物流则承载着商流的空间位移，物流的长足发展又需要公路建设的支撑。由此可见，对区域经济的促进作用而言，公路建设可以被理解为逻辑起点。近年来，全国区域经济发展的同时，各地市在公路建设方面都投入巨资。以高速公路的修建为主导，国道的拓宽与维护做支持，逐渐形成了我国目前较为发达的公路交通网络。这一网络布局，又进一步支撑起国家未来按功能区划分经济发展类型的举措。然

2、而，根据区域经济发展的点到线、线到网的动态演化，公路在修建过程中的空间区划，则成为需要认真思考的问题。因为，公路的空间区划直接影响到区域生产力的布局，区域生产力布局所形成的经济增长力，又成为推动区域经济发展的原动力。　　2公路建设推动物流发展　　公路建设作为推动区域经济发展的逻辑起点，具体来看，物流的发展与否，却成为连接公路建设与商流发展的中介。因此，公路建设直接推动了区域物流发展。　　2.1满足了物流运作所需的经济距离。考察物流业在运作过程中的成本结构，运输成本体现为成本主体。从供应链的角度来看，商品通过物流的空间

3、位移，所形成的总成本包括生产成本和流通成本。若未能实现物流运作所需的经济距离，则势必会促成商品价格处于高位。最终，将限制消费者在预算约束线范围内的商品选择能力。根据物流的运作特征，随着运输距离的逐步延伸，它的总成本会经历先下降、后上升的过程，与之相反，其收益会经历先上升、后下降的过程。　　2.2节约了物流运作所需的转换成本。物流转换成本的产生，归因于位移过程中的中转;中转的形成，还在于节点之间公路建设的缺失。从目前我国区域经济发展的历程来看，城乡统筹式的联动发展成为区域经济发展的内在要求。由于历史欠账，农村交通设施的

4、量与质都远远落后于城市。若要真正实现城乡统筹式的联动发展，惟有构建起城乡之间在公路交通领域的无缝衔接，以及增进农村内部公路交通网络的完善，才能最终实现物流推动城乡商流的能量交换。由此可见，公路建设推动物流发展还在于，节约了物流运作所需的转换成本。该成本的节约，将从时间效益上促进区域经济发展中的能量交换。　　3物流发展推动商流发展　　尽管，公路建设成为推动区域经济发展的逻辑起点。然而，由该起点所推动的物流发展，以及物流发展所推动的区域商流发展，才是最终的目的所在。考察我国十二五时期经济发展规划，以经济区代替行政区为指向

5、的国民经济发展模式，更加需要通过物流的发展推动商流在不同层面上的循环。国家最近提出的按功能区划分方式，更加明确了以上思路。　　3.1物流运作推动了商流的区域流动。以专业的视角看待商流区域流动的推动，无外乎依赖于物流的运输与仓储功能。　　3.1.1物流仓储满足商流的区域周转需要。满足商流的区域周转主要体现在销售物流领域，该领域又直接起到实现商品变现的功能。由此可见，仓储的区域周转功能，无论是从其配合运输的方面;还是逆商品销售周期储存方面，都有效增进了商品流通所形成的社会福利。　　3.1.2物流运输满足商流的区域位移需要

6、。物流运作的一般功能，便体现为运输。伴随着我国市场经济体制改革的不断深化，以市场作为资源配置的主体，以社会分工作为商品交换的前提，已日趋成熟。这样一来，增强商品在区域间及区域内部的流动则成为重点与难点。由此，物流运输在满足商流的区域位移方面，有效的克服了上述难点。　　3.2物流运作提升了商流的时间价值。时间价值可以从降低了交易成本、减少了资产积压的角度来理解。有关时间价值，主要在供应物流领域体现出来。如，上游生产企业与下游生产企业，在零部件与原材料的供求上，便通过时间价值的提升推动了下游企业核心竞争力的展现。　　4商

7、流的有效流通带动地区经济发展　　商流的有效流通带动地区经济的发展，仍是建立在公路交通与物流运作基础上的。　　4.1与域外形成能量交换。区域经济发展可以理解为是区域经济能量的累积过程。若是在一个封闭的空间环境，经济能量的自我循环会形成一种耗散性；耗散性将逐步弱化区域经济能量的强度。为此，公路建设构建起了区域内外之间能量交换的载体;物流运作最终促进了经济能量的现实交换。具体化便体现为：城乡统筹模式、以功能区为经济发展单元、以公路沿线为经济发展带。　　4.2实现资源的合理配置。资源的合理配置，促进了稀缺资源的最大化使用效率

8、，其将促进区域经济的可持续发展。从逻辑上来说，公路建设的不断推进降低了资源流通的市场摩擦，在现代信息化平台的技术支持下，使得资源在价格机制的作用下，内在实现最优化配置趋势。　　5总结.L.　　根据逻辑路径:商流量决定区域经济的发展水平;物流则承载着商流的空间位移;物流的长足发展又需要公路建设的支撑。对区域经济的促进作用而言，公路建设可以被理解为