杨兴大桥计算书

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1、贵州省德江至习水高速公路正安至习水段杨兴互通式立体交叉杨兴大桥上部结构计算报告计算：复核：审核：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司2017年2月1、主要设计规范公路工程技术标准（JTGB01-2003）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）公路桥涵施工技术规范（JTJF50-2011）公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/TB07-01-2006）公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2004）预应

2、力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81-2006）2、桥梁设计参数选取2.1、主要材料1．砼预应力混凝土连续箱梁：C50砼桥面铺装：沥青砼；伸缩缝：C50纤维砼；2．钢材1）钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》GB.T5224-2003和JTGD62-2004中规定的低松驰高强度预应力钢绞线。主要指标为：单根钢绞线直径：φs15.2mm；面积：A=140mm2；标准强度：fpk=1860MPa；弹性模量：Ey=1.95×1

3、05Mpa，其性能应符合相关要求。2）普通钢筋：直径≥22mm采用HRB500钢筋；22mm>直径≥12mm采用HRB400钢筋；直径＜12mm采用HPB300钢筋；钢筋的技术条件必须符合相关技术标准。3．其它1）锚具：钢束锚具采用符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）规定要求的锚具及其配套的设备。2）波纹管：管道成孔采用塑料波纹管成孔。3）防水剂：用于桥面防水层。2.2、计算荷载1.一期恒载：主梁箱形断面面积按构件实际截面计入。横梁断面按照实际厚度计入。预应力混凝土、钢筋混凝土容重γ=26kN/m3；钢绞线、钢筋容重γ=78.5kN/m3；横梁荷载在平

4、面杆系计算中采用集中力模拟。2.二期恒载：钢筋混凝土铺装厚度8cm，容重γ=26kN/m3，按照均布力计入；沥青混凝土铺装厚度10cm，容重γ=23kN/m3，按照均布力计入;防撞护栏等按照实际情况计算；3.基础不均匀沉降：本次计算按照各桥墩不均匀沉降按5mm考虑，取最不利情况组合进行检算。4.温度作用：1)体系温差结构整体温度变化按桥位处最高和最低温度确定，按照规范规定，本地区属于亚热带季风湿润气候区，计算最高温度为38.7℃，计算最低温度为-7.1℃。考虑到实际温度大于计算温度，本次验算按照升温25℃，降温20℃考虑。2)温度梯度主梁结构温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》JTGD

5、60-2015的温度梯度曲线确定。5.活载：公路Ⅰ级。冲击系数，按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015第4.3.2条计算。横向计算时，活载加载的横向分布系数按照纵向按照最不利情况进行加载求得。6.收缩徐变：本次计算采用相对湿度75%，混凝土龄期按照28天考虑，成桥后考虑三年徐变影响；计算方法按照规范规定公式进行。7.预应力效应：按照施工图所确定的钢束位置及束数进行输入，采用波纹管成型，有关预应力损失计算采用设计参数管道摩擦系数μ=0.15，管道偏差系数K=0.0015，单端锚具变形为6mm进行计算。2.3、计算工况及验算内容2.3.1、计算工况本桥主体结构设计基准期为100

6、年。本次计算采用结构安全等级为一级。采用以可靠度理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计。考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：持久状况:桥梁建成后承受结构自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。短暂状况:桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。偶然状况:桥梁使用过程中偶然出现的如罕遇地震等的状况。该状况仅作承载能力极限状态设计。2.3.2、作用组合及控制要求1.作用组合：根据《公路桥涵通用设计规范》程序自行组合，取最不利作用组合进行结构验算。2.主

7、梁抗裂性验算：根据施工图说明，本桥上部结构混凝土构件类型为部分预应力A类构件。3.主梁变形：按照规范JTGD62-2004第6.5.3条规定进行，长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度后主梁的最大挠度需控制在L/600以内。2.3.3、验算指标承载能力极限状态基本组合验算按照规范JTGD60-2015第4.1.5条规定进行，按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度，要求结构内力小于结构抗力。正常使用极限状态长期效应组合验算按照规范JTGD60-2015第4