船舶制造erp的实施研究

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1、研究生学位论文用纸No.6信息系统才能提高船舶制造业的竞争力使船舶制造业在激烈的竞争环境中立于不败之地1.3现代造船模式对管理信息化的要求造船模式是指船舶制造业的生产组织管理技术[10]由于船舶产品的特殊性一个产品就是一项工程如何组织生产按什么样的顺序进行设计和建造都直接影响到生产进度和生产效率因此对于船舶制造业提出了造船模式这一概念这也是船舶制造业与一般制造业的不同之处目前我国船舶制造业正处于由传统造船模式向现代造船模式转变的过程中1.3.1传统造船模式传统造船模式也叫整体造船模式或系统造船模式[8]这种造船模式的生产和设计是按系统划分的以船机电等学科专业设计船舶

2、按放样加工装配焊工钳工机工等工种专业组织生产这种划分是功能导向型的生产体制按系统分解工程项目各个组织各自为政进行生产横向联系依靠统一的计划完成权力集中在厂部完成工程的责任却分散在各个组织之中这种造船模式能很好地解决造什么船的问题有利于设计创新也有利于获得船东和船级社的认可但是在日益激烈的竞争中表现出明显的不足1建造周期长产品成本高系统导向型造船模式只有在船体建造完工后才能进行各种系统装置的安装这不仅使各专业间协调性差造成大量的等工返工而且任务包过大生产负荷不均衡难以估计工作量劳动工时严重失控前松后紧很多情况下不能按期按质交货以致船东弃船或企业承受高额罚款导致生产周期

3、延长成本上升2设备利用率低船体完工后再进行大量的舾装涂装工作占用船台时间长引起经常性的等船台晒船台工艺流程不合理导致有的设备超负荷运转而有的设备长期闲置3劳动生产率低传统造船模式以最终产品为主线不同船舶不同工种的建造师只管本专业的生产进度导致各个车间部门工种在时空上的矛盾相互争夺资源并且无法从整体利益的角度加以协调难以实现优化作业研究生学位论文用纸No.71.3现代造船模式现代造船模式又叫区域造船模式壳舾涂一体化造船模式或生产中心造船模式[10]这种造船模式以统筹优化理论为指导应用成组技术原理以中间产品为导向按区域组织生产壳舾涂作业在空间上分道时间上有序实现设计生产

4、管理一体化均衡连续的总装造船其实质是应用相似性原理建立柔性生产线其基本特征是复合工种的生产组织流通量控制的生产管理中间产品导向的分道生产流程壳舾涂一体化的作业流程中间产品是一种概念导向目的在于将传统的生产过程加以层次化分解是整个工程分解后介于最终产品和原材料之间的预制件[10]中间产品的专业化生产是现代造船模式的一种趋势生产中心侧重于某一阶段中间产品其核心是以中间产品来组织人员信息和物资等自成为一个独立的实体阶段中间产品只是经过此生产中心的一系列加工组合后形成的产品最后再经总装中心等快速生成终端产品船舶与传统造船模式相比较现代造船模式具有以下优点[8]1成本降低周期

5、缩短现代造船模式采用中间产品导向型工程分解即按中间产品来分解船舶将要制造的零部件根据相似性原理分类归组并指派给各专业化生产部门进行生产最后总装造船这样做的好处是一方面对每一艘船可从合同签订到交船的全过程均衡的分配作业量在大小不同船型各异的船舶混合制造时也能较好的协调各道作业线的产量从而在制造互不相同的中间产品过程中实现批量生产另一方面区域舾装区域涂装法使大量的舾涂装工作提前与船体建造同时进行许多区域一起施工广泛开展专业化分工与协作依靠并行作业专业作业规模作业来缩短造船周期降低生产成本2生产率整体提高在以中间产品为导向的生产体制中生产任务由船厂内外各个指定产品人员设备

6、场地规模和指标的微型工厂完成[8]这种生产体制产生简单的物流和信息流使生产处于可控状态便于优化又因为各个生产单元进行独立核算所以都积极采用先进的管理技术工艺技术和生产设备从而提高全厂的整体生产率研究生学位论文用纸No.83设备利用率提高生产均衡化使得单台设备的利用率提高关重设备问题得以改善1.3转换造船模式的必要性通过上面对传统造船模式和现代造船模式的比较分析可知现代造船模式具有设计高效性生产中心灵活性集成制造模块化制造壳舾涂一体化物流最优化独立的责任中心独立的成本中心有利于技术更新有利于持续发展等优点[10]而这些优点正是适应现代化造船提高船舶制造业竞争力的必要条

7、件转换造船模式是指造船企业生产组织形式的转变旨在摆脱传统的按照船机电分专业功能系统组织生产的传统造船模式转变到以中间产品为导向的按照作业区域阶段和类型组织生产的现代造船模式造船模式转变已被国内外船舶制造业的实践证明是促进船舶制造业快速发展的必由之路从本质上讲现代造船模式就是实现造船生产的现代化[12]因此随着信息技术计算机技术先进制造技术和先进管理理念的发展从传统造船模式向现代造船模式转变是船舶制造业的必然选择1.4现代造船模式对企业信息化的要求生产管理体制总是与造船模式相适应的[13]在从传统造船模式转向现代造船模式的过程中也必须转变生产管理体制使之与现代造船