带屏蔽门的地铁站通风兼排烟系统问题探讨论文

《带屏蔽门的地铁站通风兼排烟系统问题探讨论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、带屏蔽门的地铁站通风兼排烟系统问题探讨论文摘要:通过对地铁带有屏蔽门的地下站通风兼排烟系统的分析,论述可能出现的不满足消防安全方面的问题,给出通过改进可以达到要求的措施。关键词:地铁车站;屏蔽门;通风与空调系统;消防;防排烟系统1概述地铁地下站空间相对密闭,连通地面的出口少,人员密集,发生事故将很难进行抢险救援。事故中尤以火灾最为突出,一旦发生火灾,地铁内会积聚大量高温烟气且很难自然排除,给人员疏散和灭火抢险带来困难。因此,设置有效的机械防排烟系统成为了地铁必备的和最为重要的安全设施之一,对于减少人员伤亡和

2、财产损失具有极为重要的意义。地铁地下站通常设有通风与空调系统,但其断面尺寸较大,本身布置上就很困难,.freel/s的向下气流。在实际设计中,计算上主要是用楼扶梯开口面积的总和去除站台层的排烟量进行校核。实际测试结果得到的数据差别很大,分析原因如下。(1)在计算楼扶梯开口处风速时,不能以面积总和为基数。开口大的部位,由于气流阻力较小的原因,空气流量远大于开口小的部位,造成开口大的部位流速高,开口小的部位流速低,或低于规范值。(2)车站两端由于管道特性的问题,可造成风量分配不均匀,进而造成楼扶梯口气流分布不均

3、匀,小的一端可能造成风速低于规范值。(3)屏蔽门的泄漏量也是不容忽视的因素。(4)如有列车停靠,屏蔽门开启,单靠公共区排烟系统排烟更难以满足要求。3.2回风阀不能快速关闭,不能满足火灾时快速转换的要求,造成站厅、站台之间窜烟实际测量显示,回风阀采用组合风阀时,其执行机构的行程时间在25～28s;而防火阀的动作是瞬间完成的。从排烟模式启动,风道内的风速可达10m/s,从最远风口到回风阀之间的距离为70～90m,此时烟气会在10s左右时间内到达回风阀,没有完全关闭的风阀必定会泄漏部分烟气进入送风系统。更有火灾报

4、警确认和延迟时间的因素,使得烟雾弥漫范围更大。3.3风亭窜烟现象尽管按规范要求送、排风亭在高度、方向或水平距离上都尽量错开,风亭或送排风口距离也已大于5m,但在风亭排烟效果上依然面临以下问题。(1)由于受到规划条件及景观因素的影响,其高度错开的条件受到限制,设计上以矮风亭居多;(2)组合风亭设置得较多,其进/排风口在同一高度,虽然在水平距离上大于5m,但受风向风力影响,组合式风亭的排风亭与新风亭之间还是存在窜烟现象。3.4大小系统之间风道共用,火灾状况下有相互影响的现象发生正常通风与防排烟系统共用、大小系统

5、共用的结果,容易造成排烟时烟气相互串通。4采取的对策(1)提高站台排烟量,以能引导人员疏散为首要原则。通过打开屏蔽门端门,用TVF风机参与排烟的方式,增大站台层的排烟量,更有利于站台上乘客的撤离,尽快排除烟雾,给消防灭火创造条件。(2)站台发生火灾又有列车停靠站台并打开了屏蔽门时,需增加进TVF风机和U/O风机参与排烟的模式。由于屏蔽门已打开,需要更多的风量排除烟气。实验证明此时TVF风机和U/O风机参与排烟可解决此问题,楼扶梯口风速达到要求,排烟效果也有显著提高。(3)投入使用组合风阀快速执行机构。该机构

6、应能实现风阀快速关断,以达到规范规定的正常工况向火灾事故工况的快速转换要求。(4)从设计上避免设置组合风亭,使进、排风亭在距离上拉开,最大限度地防止烟气串通。(5)设备管理用房通风系统在管道进入共用风道处应与主气流方向一致;有排烟功能的风管应直接铺设到地面以上。(6)应加强公共区与设备管理用房之间正常通风与火灾事故模式转换的针对性设计。5小结为达到规范要求,带屏蔽门的地铁车站防排烟设施防护的重点应放在站台层;通风兼排烟系统的转换要靠控制系统提供保障,即执行器必须引入快速执行机构;在建筑风道、风亭设置上采取特

7、殊处理方式等,才能解决好此类地铁车站的防排烟问题,使地铁安全运营。