汽车底盘构造与工作原理

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1、汽车底盘汽车底盘分为传动系行驶系转向系制动系传动系传动系的功用（1）减速增矩汽车发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的变速器和主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。传动系的功用（2）变速变矩汽车发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。传动系的功用（3）实现倒车汽车发动机不能反转，但

2、汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。传动系的功用（4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机换档过程中行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用离合器和变速器的空档可以中断动力传递。传动系的功用（5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。传动系结构：发动机前置后驱动—手动变速器主要组成部分及动力传递路线：（发动机）→离合器→变速器→传动轴（包括万向节）→驱动桥（包括：主减速器、差速器

3、及左右传动半轴）→（车轮）传动系结构：发动机前置后驱动—液力机械式自动变速器主要组成部分及动力传递路线：（发动机）→自动变速器（包括液力变矩器）→传动轴（包括万向节）→驱动桥（包括：主减速器、差速器及左右传动半轴）→（车轮）传动系结构：发动机前置前驱动—手动变速器主要组成部分及动力传递路线：（发动机）→离合器→变速驱动桥（包括变速器、主减速器和差速器）→左右传动轴→等速万向节→（车轮）传动系结构：发动机前置全驱动—手动变速器离合器离合器的功用平顺接合动力，保证汽车平稳起步；临时切断动力，保证换档时工作平顺；防止传动系统过

4、载。离合器的分类按动力传递方式分类：摩擦作用——摩擦离合器按从动盘的数目分类单盘式离合器　只有一个从动盘。双盘式离合器　有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。按压紧弹簧的结构形式分类螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。液体传动——液力耦合器磁力传动——电磁离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器的优点传递的转矩大且较稳定；分离指刚度低；结构简单且紧凑；高速时平衡性好；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧离合器的缺点制造难度大；分离指刚度低，分离效率低；分离指根易出现应力

5、集中；分离指舌尖易磨损。变速器变速器的功用改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；实现倒车；利用空档中断动力的传递。变速器的组成变速传动机构；变速操纵机构变速器的类型按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式无级式综合式按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式自动操纵式半自动操纵式按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式变速器三轴式变速器手动变速器变速器的挡位、挡数与各挡传动比挡位：有级齿轮式变速器各级齿轮传动的传动比不同，为了区分各级齿轮传动的传动比大小，人们用数字来对其进行编号，称为挡位。挡数

6、：是指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量。常用齿轮变速器的挡数，为三到五挡。挡数越多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高。变速器的挡位、挡数与各挡传动比在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如1挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，但牵引力最小。有的汽车变速器上，把5挡作为超速挡（OVERDRIVE=OD）。超速挡：是其输出轴的转速高于输人轴的转速。它主要用于

7、在良好的公路上高速行驶，可以降低发动机的转速，降低油耗，减轻发动机的噪声和磨损。变速器的挡位、挡数与各挡传动比六挡以上的变速器，一般用于大型客车载货汽车特别是重型载货汽车和汽车列车这是因为载货汽车在空载时和重载时的负荷相差很大，采用六挡以上的变速器，才能更好地适应不同的要求。现在，大量的中高档轿车也开始采用六挡变速器。六挡同样也是超速挡（OVERDRIVE=OD）。齿轮式变速器是如何实现变速的？低档空档高档倒档自动变速器汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽

8、车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。自动变速器的类型按传动比变化方式可分为有级式无级式综合式按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压电控液压式液力变矩器一档：二档：三档：四档：倒档：双离合器式变速器双离合器变速器（DCT）：将手动变速器分为两部分