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时间:2018-11-22
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1、关于福厦铁路GSM-R系统弱场强区无线覆盖施工技术导读:本论文是一篇关于信号和场强方面的优秀优秀毕业论文范文,对正在写有关于福厦铁路GSM-R系统弱场强区无线覆盖施工技术论文的写有一定的参考和指导作用,免费供学生们阅读下载。李俊(中铁建电气化局集团南方工程有限公司,湖北武汉430071)摘要:铁路列车无线调度系统是铁路行车安全保障的重要手段.铁道部规定铁路区间实现无线调度场强全覆盖,此,解决弱场强区无线覆盖问题尤为重要.文章介绍了福厦铁路的概况,论证了铁路GSMR系统、场强覆盖方式盒弱场补强方案.关键词:福厦铁路GSMR系统光纤直放站弱场补强无线覆盖中图分类号:U285 文献标识码:A :1
2、0092374?(2010)18012403铁路无线列车调度通信系统是铁路行车指挥系统的重要组成部分,保障行车安全、提高运输效率方面发挥着重要作用,其通信质量的坏直接关系到铁路的行车安全.无线列调通信中,由于地形影响,导致机车与车站问的无线信号衰减太大,使机车与车站间无法有效通信,这种区域称为盲区,或弱场区.无线列调系统工程设计中,应根据实际情况科学合理地选用弱场区覆盖方案,保证良的场强覆盖,以满足列车调度的高靠性要求.一、福厦铁路介绍福厦铁路作为《中长期铁路X规划》的重点建设项目,是我国铁路十五规划八纵八横路X主骨架一,也是我省第一条高速铁路.福厦铁路北起福州,经福清、莆田、泉州、,到达厦
3、门,全长273km.福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道,具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势,将有效改善沿线地区交通和投资环境,更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势,加快海峡西岸经济区建设.二、铁路GSMR系统铁路GSMR(GSMforRail/h的无线通信要求,安全性.GSMR作为信号及列控系统的良传输平台,正试验中的ETCS欧洲列车控制系统?(也称FZB)和另一种用于160km以下的低成本的列车控制系统?(FFB),都是将GSMR作为传输平台. GSMR中文全称为铁路移动通信系统标准,是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,是中国首次从欧洲引进的移动通
4、信铁路专用系统,除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外,还能够满足列车运行速度每时500km的无线通信要求.GSMX络优化解决的主要问题有:信道拥塞率高、呼叫成功率低越区切换失败率高,掉话严重通话质量低、有串音移动台占用话音信道后呼叫释放、出现振铃后无通话、移动台接通后单边通话设备完率较低中继电路的配置与实际话务不相符、电路群的每线话务量差别较大等.三、场强覆盖方式一般地说,GSMRX络的场强覆盖是沿铁路轨道方向安装定向天线,形成沿路轨大椭圆形区,但话务量较大而速度要求较低的编组站内采用扇形区覆盖,而人口密度不高的低速路段和轨道交织处一般是无CTCS?(Ch
5、ineseTrControlSystem)系统的农村地区采用全向区覆盖.铁路带状的特点.决定了铁路场强覆盖采用线状覆盖方式.场强覆盖往往和具体的地理位置分布相关,根据具体的地理环境和基站的实际情况以进行许多方面调整.改善下行链路的信号覆盖,以采用提高基站的发射功率、增加天线的挂高、调整天线的水平角或垂直角和安装直放站等措施.一般来说,上述种方法需综合使用,能达到满意的覆盖.当某些基站本篇关于福厦铁路GSM-R系统弱场强区无线覆盖施工技术论文范文综合参考评定下度:优质选题或区信号强度提高时,还应综合考虑其他问题,尤其是相邻区的邻频本篇福厦铁路GSM-R系统弱场强区无线覆盖施工技术原创lun左右
6、的开阔视地段,接着又是隧道或者山丘,Ⅱ型中继器通过天线发出的射频信号覆盖开阔地段,时,此射频信号开启下一个I型中继器.这种组合节省漏缆,降低了投资成本.工程中一个半区间中继器的数量不易过多,最多不超过8个.漏泄电缆过长,末端会出现弱场漏泄电缆过短,则会增加投资成本.以,工程设计中应该权衡上下行信号的链路平衡,合理取定漏泄电缆的长度.漏缆长度理论值计算公式为:d=(PtL1L2ΔΔLVminMS1)/S2(单位:km)其中:Pt发射功率Ll中继器馈线损耗L2机车天线馈线损耗Δ种接头损耗,A=3dBΔL避雷器插信号和场强优秀毕业论文范文入损耗,AL=0。3dBVmin机车最用电平(或中继器输入电
7、平)M设计储备量,M=6。5dBS1漏缆耦合损耗S2漏缆传输损耗(单位:dB/km).(二)布放无线中继台设备方式系统由一个或多个区间互控中继台配合适当的天线,通过4芯(或2芯)电缆通道与相应车站台构成链状X.区间互控中继台供电通过4芯电缆中的2芯(或一2芯电缆通道)由相应的车站台远供,也由本地供电.每个车站台单方向最多控制15个互控中继台,最长距离不超过20km.互控中继台无线信道采用异频单/双工方式.当车
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