连拱隧道开挖及初支施工方案

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1、*-*高速公路笫*合同段*隧道洞身开挖、初期支护及辅助施工措施工程施工组织设计*公路桥梁建设有限公司大浏高速笫*合同段项目经理部40目录一、编制依据及原则3二、工程概况3三、施工组织机构和设备5四、施工总进度计划和安排8五、施工方案9六、确保工程质量25七安全保证措施29八、环境保护与文明施工3640一、编制依据及原则1.1编制依据1、*公路第*合同段姜冲隧道施工图纸及设计资料。2、中华人民共和国强制性标准，公路工程有关规范和标准。3、中华人民共和国，湖南省环保、水保、文物保护法律法规。4、《中华人民共和国安全生产法》

2、、《建设工程安全管理条例》、等工程建设安全生产管理规定。5、*省高速公路精细化施工实施细则。1.2编制原则1、努力提高施工机械化水平，加快施工进度。2、强化组织指挥，加强管理，保证施工质量，杜绝安全事故。3、文明施工，保护环境，做到不浪费土地，不干扰居民。二、工程概况2.1工程概述2.1.1概述*是拟建的*合同段的一座连拱式短隧道，位于*境内。洞轴线走向方位角225°，最大埋深46米，隧道起讫里程桩号为K*~K*，长286米，隧道建筑界限净宽10.75米，隧道净高5m，纵向坡度2.9%，灯光照明，自然通风。2.1.2地

3、形地貌隧址处于*竹山村。隧道进出口交通不便，进口位于低山山腰沟内，无路，只有位于沟内有条小路连接，交通不便。根据沿线地貌分区，隧址属于构造侵蚀低山地貌，隧道横穿山体，山体呈长条形，规模较大，山脊两侧山势陡峻，地面自然坡度约30~40°40，山体表层植被较发育，以松树，楠竹为主；隧道进口处于山体斜坡坡体上，覆盖层分布，基岩零星裸露，出口处位于山体陡坡上，覆盖土较薄。地面高程在155~205m间，山坡自然坡体处于稳定状态。2.1.1地质构造隧道所处江南古陆的南侧，湘东燕山块断带的北部。西近浏阳衡东断隆和浏阳印支褶皱断裂带，

4、北临九岭断隆，南为龙王牌断隆。线路走廊带以断隆为主，印支褶皱为次，断陷和加里东褶皱仅在线路*有所发育。走廊带位于新华系第二复式沉降带，主要构造体系为新华系构造，纬向和经向构造不发育。整体以北东向和北北东向构造行迹为主，其次为北西向构造。依据区域地质资料及此次地质调绘与钻探成果显示，拟建隧道区为发现断层构造。该隧道岩层属变质岩层，岩层产状为：220∠50°，从岩层产状分析，隧道沿岩层走向斜穿岩层，岩石的节理及裂隙较发育。2.1.2水文地质条件地质所在地区属亚热带季风湿润气候，冷暖交替，四季分明，光照充足，热量丰富，降水充

5、沛。多年平均降雨量1540.5mm，年均蒸发量1197.9mm，年平均气温17.3°，极端最高气温为40.7°，极端最低气温为-10°，年平均风速为1.4m/s,最大风速为20m/s。隧址地表水不发育，仅为雨季山坡，冲沟暂时性流水。拟建隧道进口、出口端陡斜坡山体坡体上，地表水不发育，仅为雨季山坡，冲沟暂时性流水，根据钻孔水文地质观测，结合地形地貌，岩性和地质构造特征分析判断，地下水主要为基岩及其风化带裂隙水，水量较小，补给来源主要为打气降水，岩石节理裂隙较发育，隧道洞身岩体裂隙水以下降泉形式分散排水排泄于坡脚。2.1.

6、3、地震及区域稳定性隧址所在的地区抗震设防烈度（基本烈度）为＜6度，设计基本地震加速度值为＜0.05g，设计地震分组为第一组，对应的地震动反应谱天特征周期为0.35s，隧址山体无特征性岩土和不良地质体，也无断层破碎带，对应的抗震设防等级为VI，简易设护即可。2.1.4隧道围岩与支护概况本隧道全长286米，其中进出口为V级围岩，长度分别为41m和25米40，分别占全长的14.3%和8.7%，洞身中间段位IV级围岩，长度为220米，占全长的76.9%，隧道各段的支护类型及预支护类型详见下表：支护类型及预支护类型表序号里程长

7、度围岩等级支护类型施工方法超前支护类型1K35+949~K35+9523VSmb明挖衬砌无2K35+952~K35+96513VSmc半明半暗φ108mm壁厚6mm超前长管棚预支护，每根长30m3K35+965~K36+00035V和IVS5三导坑法φ108mm壁厚6mm超前长管棚预支护，每根长30m4K36+000~K36+03838IVS4a（右）S4b三导坑法φ42mm壁厚3.5mm超前小导管预支护，长3.5m5K36+038~K36+178140IVS4b三导坑法φ22超前锚杆，长3.5m6K36+178~K3

8、6+19820IVS4a（右）S4b三导坑法φ42mm壁厚3.5mm超前小导管预支护，长3.5m7K36+198~K36+23032VS5三导坑法φ108mm壁厚6mm超前长管棚预支护，每根长30m8K36+230~K36+2355VSma明挖衬砌无2.2工程设计标准1、公路等级：高速公路。2、计算行车速度：隧道平纵线形和几何尺寸