邕宁邕江大桥更换短吊杆施工

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1、邕宁邕江大桥更换短吊杆施工　　论文关健词：道路工程　桥涵工程　吊杆更换　施工工艺　　论文摘要：通过对邕宁邕江大桥1#、2#、26#、27#短吊杆进行更换，检查吊杆钢铰线的实际防护效果及吊杆钢铰线在运营过程中的受力性能变化情况，对吊杆的安全性予以分析评估，保证大桥安全运营，同时亦为中承式拱桥吊杆检查、更换积累经验。　　一、桥梁简介　　邕宁邕江大桥，位于南宁市东20km的邕宁县城蒲庙，桥跨组成为4×16m+312m+4×16m，全长460ｍ，主跨为中承式SRC双肋拱，计算跨径为312m，矢跨比1/6。肋高5.0～6.8ｍ,宽3.0～4.0ｍ,两肋中心距为15.6ｍ。主跨部分桥面宽24.

2、9ｍ，引桥部分桥面宽18.9ｍ，全桥行车道净宽12ｍ。该桥于1996年7月建成通车。　　二、吊杆结构及更换原因　　（一）吊杆结构　　大桥每条拱肋布置27根吊杆，全桥共54根吊杆，每根吊杆由19-7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa）组成，锚具为OVM15—P型锚，下端锚固于桥面横梁底托起桥面横梁及桥面，自桥面到桥面横梁底高度约为1.7m；上端锚固于拱肋底板横隔梁顶，将桥面恒载和行车荷载传递给拱肋，自横隔梁顶到拱底高度约为1.4m。吊杆下部外套一节2m长Ф219mm无缝钢管，上部外套Ф168mm无缝钢管至锚垫板，钢管内压入水泥砂浆防止水气进入腐蚀吊杆钢铰线。　　（二）更换原因

3、　　大桥运营以来，1#、27#吊杆外护管不能承受桥面系的伸缩变形，沿桥面处发生断裂导致渗水，这将导致吊杆钢铰线产生锈蚀，危及行车安全。鉴于1#、27#短吊杆的实际情形，亦为了调查分析该桥通车多年后吊杆钢铰线各方面的性能情况，对吊杆的安全性进行评估，使大桥的安全运营得到充分保证，有关单位召开了邕宁邕江大桥吊杆安全技术分析会，决定更换大桥1#、2#、26#、27#短吊杆。　　三、施工方案制定　　（一）方案制定的几个注意事项　　1.在开放交通的情况下进行吊杆更换，方案设计必须考虑行车荷载作用和交通安全。　　2.更换吊杆时必须保证桥梁的结构安全，不能造成桥梁其它部位损坏。　　3.新吊杆应改

4、进设计，避免重复出现以前的病害，更换吊杆后桥梁的总体性能应不会降低，并且可以方便地再次更换。　　4.桥面系的重量由吊杆来承担，拆除旧吊杆和安装新吊杆时，荷载的转移是施工的关健。　　5.方案应有良好的可控制性和可操作性，同时应有较好的经济性。　　（二）方案制定　　根据大桥的设计文件及工程实际情况，经研究计算，大桥短吊杆的更换拟采用在两拱肋上架设贝雷横梁，沿两拱肋内侧布设临时钢铰线吊索的方法进行施工（见：图1吊杆更换示意图）　　　　　　　　　　　　　图1吊杆更换示意图　　根据设计资料：更换吊杆时须将桥面横梁及桥面顶起，顶起的力由两部分组成：一是平衡恒载所需的力，二是克服结构连续的力。根

5、据计算结果，将桥面横梁及桥面顶起10mm，此时行车道板上缘产生的负弯矩略超出汽车荷载产生的弯矩。更换吊杆时，采用力与桥面位移双控，桥面位移应控制在5mm以内，最大不超过10mm。千斤顶总顶力考虑在施工过程中不中断交通，每端临时吊杆承担的荷载为2193KN（设计方面提供的恒+汽）以保证安全。贝雷横梁两端分别布设两束临时吊杆，通过临时吊杆将桥面横梁及桥面吊住，实施吊杆更换，则每一束临时吊杆承担荷载为1096.5KN。施工时每束临时吊杆采用12-7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa），设计承载力为3103KN，安全系数为2.83。每端临时吊杆共有12*2=24根钢铰线，比旧吊杆（

6、每端有19根钢铰线）多5根。　　四、施工准备　　（一）安装贝雷横梁　　在拱背上对应每排贝雷梁排列位置，呈台阶形凿毛8处，每处投影面积为50cm×70cm，浇注三角混凝土支座，使支座顶面呈水平，在台阶形支座顶面上安装钢支架，使钢支架顶面水平，在钢支架顶面安装贝雷横梁，贝雷横梁为9排单层贝雷梁。　　（二）安装临时吊杆　　在贝雷横梁上布置好张拉机具及设备，共布置4台YC250A千斤顶，1台5t慢速卷扬机。在桥面防撞墙内缘沿桥面横梁两侧开凿临时吊杆孔，用人工配合卷扬机起吊安装桥面横梁底钢托梁，钢托梁长2.3m，用2根长2.3m56#a型工字钢焊联而成。安装临时吊杆，共4束。每束临时吊杆采用

7、12-7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa），临时吊索下端穿过钢托梁底锚垫板，采用挤压锚锚固，上端用夹片锚锚固，采用自动工具锚张拉提升桥面横梁及桥面。　　临时吊索钢铰线束穿好后，用YC25千斤顶预紧，预紧时必须注意使56#工字钢钢托梁对中，保证各结构部位受力情况符合施工安全要求，另外还需注意使各根钢铰线预张力一致，使整束吊杆受力均匀。　　（三）安全防护　　1.在更换吊杆施工时实行交通管制：过往车辆限载100KN，限速10km/h慢行过桥；按交通安全规定，设置交