低噪音加纤微表处技术研究

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1、低噪音加纤微表处技术研究低噪音加纤微表处技术研究低噪音加纤微表处技术就是既满足当今社会对降低交通噪音及行车舒适性日益提高的要求，同时进一步充分发挥微表处这种预防性养护技术的作用为基础，而研发的一项罩面技术。　　经科研人员的多年研究，提出了专门的低噪音加纤微表处配合比设计方法和体系，并开发了相关的室内低噪音加纤微表处成型机以及室内噪音检测仪。同时，研发了用于低噪音微表处施工的材料。不但确保了同样具有传统微表处一样的较大的构造深度，同时良好的抗滑性能，同时，与传统微表处相比，噪音能降低5～8%。　　1发展历程　　微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。　　（1

2、）1920年德国人发明原始稀浆封层。　　（2）1950年美国正式出现稀浆封层设备。　　（3）随着材料的改进，1970年德国厂家将稀浆封层发展成为微表处。　　（4）80年代技术传到美国。　　（5）1986年国家交通部开始投入研发稀浆封层设备，并取得成功。　　（6）90年代传入中国。　　（7）20世纪，特别是十一、十二五先后对道路养护做出重点规划。　　2低噪音加纤微表处的降噪原理　　低噪音加纤微表处与传统的微表处相比，主要是通过减少轮胎与路面接触时的震动、冲击来实现的，即低噪音加纤微表本文由.L.收集整理处的外观更加平整、密实，宏观构造深度与传统微表处略低。　　行车噪音

3、的形成：从声学角度看微表处表面构造深度可吸收噪音，其表面纹理可消耗噪音的能量，理论上应用一定的降噪性能，但是构造深度大了以后，包括大粒径骨料的凸起，轮胎在凹凸路面上滚动时产生振动，激发弹性振动噪音，包括轮胎花纹接触地面时产生的连续打击路面的振动噪音，这些噪音会使得车外噪音更大。　　由于传统微表处存在着噪音高的问题，在高速公路上将严重影响行驶舒适性，在城市道路上铺筑将严重影响环境，影响了居民的生活水平，制约了微表处技术在公路养护中的推广发展。　　低噪音加纤微表处的降噪措施：　　（1）合理调整集料的级配曲线，在传统微表处集料级配曲线的范围内结合原路面状况，通过合理调整关

4、键筛孔通过率使集料的颗粒组成更加连续、均匀，以达到更加密实的效果。　　（2）低噪音加纤微表处摊铺过程中我们并不承诺某一确定的摊铺厚度，而是根据原路面状况和集料的级配，合理的调整摊铺厚度，以使得低噪音加纤微表处罩面的实体厚度与集料的颗粒组成状态达到最佳的匹配效果。　　（3）橡胶粉和纤维的加入，有效减弱了轮胎对路面的冲击，降低了轮胎的振动，使得传递到车内的噪音更低。　　3性能优势　　（1）具有高抗磨耗和高抗滑性能，使用于交通量大、重载车多的路面。　　（2）铺筑厚度可完成路面构造修复，具有裂缝密封、车辙填充等修复功能。　　（3）成型后路面密度，比热沥青薄层罩面具有更好的封

5、层效果，可以有效防止路表水的下渗，从而更好保护路面结构。　　（4）开放交通快，可在施工后1h左右开放交通，减少施工对交通的影响。　　（5）可应用于沥青和水泥两种不同的路面上。　　（6）在路基路面稳定的前提下，低噪音加纤微表处使用寿命在五年以上。　　（7）单位面积建设成本远低于传统热沥青罩面。　　（8）低噪音加纤微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，可基本消除早期水损害的发生。　　（9）低噪音加纤微表处还可以填补已经稳定的车辙。　　（10）真正的安全环保：在常温下施工，没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，没废水外排适用范围。　　4应用范

6、围　　4.1应用于沥青或水泥路面　　提高路面的防水、防滑、耐磨等性能，延长使用寿命。　　4.2应用于隧道中路面　　提高防水、防滑、耐磨等性能，由于封层的厚度薄，不会影响隧道中的净空高度。　　4.3应用于桥面　　桥梁自重增加的很少，特别是对于严格限制桥身上部自重的情况，无需调整桥接缝标高。　　4.4低噪音加纤微表处可夜间施工方便应用于城市道路　　低噪音加纤微表处夜间施工系统在夜间施工后两小时可开发交通，适合白天交通繁忙不能施工的城市道路。　　4.5精铣刨路面后加罩面低噪音加纤微表处　　对原路面先进行精铣刨，然后加罩面微表处面层。可在一定范围内改善路面的平整度。　　4.

7、6路面损坏　　横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、松散、坑槽、泛油、车辙、波浪涌包、推移、水损害等。　　5低噪音加纤微表处应用效果　　（1）防水作用，有效防止路面水下渗。　　（2）平整作用，提高路面整体平整度。　　（3）降低噪音作用，比传统微表处噪音低，接近热沥青混合料路面。　　（4）防滑作用，大大提高路面抗滑能力。　　（5）美化路容作用，遮盖修补痕迹。　　6低噪音加纤微表处修复车辙技术　　低噪音加纤微表处快速修复车辙技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚薄层摊铺技术，具有施工速度快、成本低、效果好等特点，可以迅速恢复