太阳能辅助电动汽车热泵空调系统的研究论文

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1、太阳能辅助电动汽车热泵空调系统的研究论文STUDYONSOLAR-ASSISTEDHEATPUMPSYSTEMFORELECTRICVEHICLEAIRCONDITIONING摘要：介绍研制的电动汽车热泵空调系统及其配用的双工作腔滑片压缩机的性能，依据测试样式机的试验结果分析了转速对该空调系统制冷量、输入功率及COP等性能的影响。若轿车顶盖全部布满太阳电池，所产生的电能约为225ainParametersofvanepressor参数名称单位数量工作腔容积转子半径气缸矢径升程气缸矢径滑片径向高度滑片轴向长度滑片厚度滑片数滑片端部半径滑片前倾角度密封弧间隙cm3mmmmmmmmmmm

2、mmmdegμm36.64288.528+8.5sina2Φ17444555°151.滑片压缩机2.涡旋压缩机图3压缩机COP的比较Fig.3parisonofCOPbetin；工质采用□□□□□□条件为：蒸发器侧干球温度（27±0.5）□□□□□□□（19.5±0.5）℃,冷凝器侧干球温度（35±0.5）℃。样机的试验结果整理成如图4～6所示的性能曲线，这些曲线未计入太阳电池所产生的能量。1.制热量2.制冷量图4制冷量/制热量随转速的变化Fig.4Variationofcoolingandheatingcapacityin时，COP随转速的增加有较快地增长，当转速增长到一定程度（

3、＞2000r/min）后，COP随转速增加而□□□□定不变，这说明低转速时，转速的增加可使压□□□□的密封效果得到很大改善，致使制冷量□□□□速度较快，高转速时，压缩机的内泄漏□□□再增加转速已使密封效果改善不大，所以□□□□□□长速度趋于稳定，而压缩机制输入功□□□□□□却一直比较稳定速度的增长。作者研制的电动汽车空调系统与目前正在使用的燃油汽车空调系统（用斜盘压缩机）的性能比较如图6所示。电动汽车空调系统的COP在转速较低时（＜1500r/min）略低于燃油汽车空调系统，而在高转速时（＞2000r/min）却明显于燃油汽车空调系统。这主要由于斜盘压缩机工作腔的密封性能较好且几乎

4、不受转速的影响，而滑片压缩机的工作腔密封性能受转速的影响较大，转速升高可以明显改善其工作腔密封性能。压缩机由独立电机驱动后，其转速不再受汽车动力机的影响，可以恒定在较高的转速下运转。因此带双工作腔滑片压缩机的热泵空调系统的性能优于现有的燃油汽车空调系统，能够满足电动汽车空调的□□□□□□□□□□。4太阳能的应用将电动汽车整个车顶布满太阳电池，所产生的电能使电动汽车空调系统制冷量增加的情况见表电能使电动汽车空调系统制冷量增加的情况见表2。表2中制冷量增加量是用光电池产生的电能乘以各转速下空调系统COP所得的结果，相对增加量为制冷量增加量与不利用太阳能时空调系统制冷量的比值。从表中可以

5、看出，利用太阳能可使空调系统制冷量增加200ei.etal.Studyofsolar-assistedthermoelectrictechnologyforautomobileairconditioning.JournalofSolarEnergyEngineering.TransactionsoftheASME,1993,115:200-205.2JDieckmann,etal.Climatecontrolforelectricvehicles.SAETechnicalPaper,No.9102503JDickmann,etal.Variablespeedpressor,HFC-

6、134abasedairconditioningsystemforelectricvehicles.SAETechnicalPaper,No,920444.4TSuzuki,etal.Electricvehicleairconditioning.AutomotiveEngineering,Engineering,.freelobilesasameanstoreducetheairconditionercapacityandimprovefort.ProceedingsoftheNinthE.C.PhotovoltaicSolarEnergyConference,KluicPubli

7、shers,dordrecht,TheNetherlands,1989.930-9335Dulationmodellingofautomobilesfortcoolingrequirements.ASHRAEJournal,1975,17(5):53-556马国远，郁永章.双工作腔滑片压缩机的结构分析.压缩机技术，1997，5：1-6