卷烟物流配送调研报告

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1、卷烟物流配送调研报告卷烟物流配送调研报告　　受市局物流建设课题组的委托，我们对**县分公司物流配送现状，及设立物流中转站的可行性进行调研，现将有关情况报告如下：　　一、**县分公司卷烟物流配送现状　　（一）新化概况：**县地处湖南中部，资水中游，雪峰山东南麓，辖区总面积3642平方公里，辖26个乡镇、2个国营林场、1个经济开发区，人口128万，其中农村辖27个乡、镇、林场，人口116万，共有1109个村委会，属典型的山地农业大县。　　（二）**县（分公司）物流概述：县分公司下设配送分部，拥有配送车组9

2、个，员工30人，具体数据见附表。　　1、人员情况：配送分部设主任1人，副主任1人，内勤兼资金管理员1人，仓库保管员1人；车组正式员工9人，外聘员工5人，车组外包租赁人员5人。其中2个城区车组电子结算率100%，没有收款员，7个农村配送车组由县中国银行安排收款员7人。与单位签订劳动用工合同18人，其中大专以上文化6人，平均年龄38.4岁。　　2、车辆情况：分部共有配送车辆9台，2007年初拍卖2台车后返租到城区车组使用,2008继续拍卖2台车返租到农村车组使用。由于油价飞涨，年初的车均预算费用标准（城区

3、280元/天，农村320元/天）不足以支付租赁车辆的开支。配送车辆车均行驶里程106911公里，由于新化县道路状况极差（农村近40%的乡村还是泥土路），08年车均年维修费用在4万以上，车辆老化较快，车况差。　　3、费用情况：07年度，**分公司共发生物流配送费用元，累计完成辖区销量28000箱，件均物流配送费用元，低于全市平均水平。　　综上所述，**县分公司物流配送呈现了如下特征：　　一是人员控制得当，通过人力资源改革，和运输业务外包，分公司精简物流人员12人，现有编制30人，实际工资负担仅为18人。

4、二是物流费用适度节约，分公司本着开支从紧的原则，全年在仓储包装费用，租赁费用，装卸费用，以及指定代送等预算费用方面均有较大比例的节约。三是服务效率有待提高。受文化程度和年龄结构的影响，各车组在配送标准化操作，延伸服务上工作程度不一。城区两个车组管辖1100多个客户，年配送量为年销量的40%，工作量比较饱和。农村车组受销售季节的影响，少数车组在淡季工作量并不饱和，需要进一步优化线路，提高效率。　　二、设立卷烟物流配送中转站的可行性分析　　新化地处山区，道路交通条件差，送货半径大，一天时间内完全由市公司直

5、接配送不可能达到，只有采用接力配送模式，通过设立卷烟配送中转站才能有效的解决新化山区集中配送的难题。　　（一）现行的物流配送模式证明设立物流中转站是可行的。　　1、现行的卷烟对接模式可以确保物流配送正常运行。过去**县分公司最远的单程配送距离长达140公里，水泥路修通后压缩到公里。为了能在规定的时间内完成当日的卷烟配送任务，**县分公司配送分部组织车组人员在干线运输车到达**后进行对车装卸，确保路途时间充裕。在仓库保管员的调度下，各车组按先后顺序组织卸车，进行货物检验，办理交接手续，装车后统一加锁停放

6、，确保安全。　　2、现行的指定代送（取）模式可以完成边远山区的的配送任务。**县现有指定代送（取）点个，下辖网络零售户个，配送规模为年销量箱，占全年销量任务的%，符合网建标准。各配送车组通过指定代送、代取，约时取货等形式能圆满完成当日配送任务。　　（二）市局现行的干线运输模式也支持卷烟配送的物流中转。　　市局现行的卷烟访销和物流分拣系统支持中转站、点的接力配送。**市系统实行的是隔天配送的运行模式。即头天采集订单，第二天送货到户。各分公司每一条线路的呼叫结束时间都在当天下午2：00左右，现行采取线路结

7、转的方式，呼叫结束后有充足的时间分拣配货。分拣完毕的当天就装车通过干线运输将货物配送到中转站或中转点。中转站、点第二天一早就能安排送货。　　从运输时间上来看，**到**为2小时路程，订单部12：00呼叫结束、生成数据，分拣线2小时内分拣、装车，14：00干线车出发，16：00到达新化中转站，2小时内点验交接，18：00干线车可往回返，加上晚饭时间，21：00抵达物流中心。第二天上午，干线车休息，下午继续工作。可见，合理安排各岗位人员的工作和休息时间，完全能达到接力配送的目标。　　（三）**设立中转站面

8、临的困难　　1、**县分公司现行的仓储条件不允许。一是仓库没有了。2006年启用的仓库综合楼，今年已改建成为办公用房和职工食堂。二是现有的装卸条件也达不到要求。企业周边环境不理想，农民工装卸问题一直是难以解决的遗留问题，人员老化，装卸不专业，破损烟比较多；待遇要求高，现行的装卸标准远远满足不了需要。三是理货场地比较差。受条件的制约，各车组目前还是在仓库综合楼操场架空层采用露天理货，夏天蚊虫叮咬，冬天寒风呼啸，雨天泥水纷飞。　　2、**县分公司现行的配送条