现代民航客机座舱环境控制

《现代民航客机座舱环境控制》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第五章现代民航客机座舱环境控制单位：大专教学部科目：飞机构造主讲：付军5.1认识客机座舱小环境的实现一、高空飞行环境特点及对人体的影响1.高空飞行的环境特点1）随着从地球表面向外层空间的延伸，大气的密度和由此产生的压力都逐渐降低，同时温度也随着高度的增加而不断降低。2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.50C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时，水蒸汽含量只有地面的1/10。3）大气压力越接近地面，大气压力越大。2.高空环境对人体生理的影响高空环境对人体生理影响最大的

2、物理参数是大气的压力和温度5.1认识客机座舱小环境的实现1）高空缺氧2）低压的危害：造成高空胃肠气胀3）压力变化速度和爆炸减压对人体生理的影响（1）可能会造成肺部及毛细血管破裂出血（2）会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时导致耳鼓膜破裂。（3）爆炸减压严重危及乘员和飞机的安全4）气温度和湿度变化对人体生理的影响5)其他环境参数对人体生理的影响大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同程度的影响。22021/7/3二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施1.气密座舱气密座舱又称增压座舱

3、；是人为制造一个满足飞行需要的座舱小环境2.对气密座舱的基本要求（1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适程度的要求。（2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安全可靠。（3）座舱应具有一定的气密性。3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点（1）空气调节装置的重量应尽可能轻。（2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小（3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。32021/7/3二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施（4）适当增加座舱内空气的湿度。(5)气流输入座舱内时，流量

4、有合适。(6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。4．供氧装置通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的含氧浓度，提高氧气分压三、气密座舱的形式及环境参数1．气密座舱的形式1)大气通风式气密座舱42021/7/3图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理52021/7/3二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施2．气密座舱的环境参数座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃2

5、)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮标准气压高度。大约在2.44km3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。4)座舱高度变化率：单位时间内座舱高度的变化速率称为座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。62021/7/35.2空气循环冷却系统热交换器的清洗一、气源系统与冲压系统民航客机座舱空气循环冷却系统的任务就是将用于座舱温度和压力的气源，以热交换器的原理通过冲压空气的冷却作用得到一定压力的冷却空气。1.现代大中

6、型民航客机气源系统现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源，可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。、72021/7/3一、气源系统与冲压系统图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级

7、向中压级倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则高压级活门自动打开，由高压引气口供气。(1)PRSOV具有限制活门下游压力的作用。(2)PRSOV可以限制下游温度。(3)RSOV可以提供引气关断功能。82021/7/3图5.2.1典型的飞机气源系统92021/7/32.他形式的压力气源1)机械驱动增压器102021/7/32)废气驱动涡轮增压器主要是借助活塞式发动机汽缸的排气，热空流过一个涡轮，冲击涡轮使其转动。3)单独的座舱压缩机主要用于燃气涡轮发动机112021/7/33.冲压系统

8、作用是，利用飞彩的气流将飞机外部空气引入到飞机内部，来作为热交换器的冷却介质122021/7/3二、空气循环冷却系统1.热交换器的形式热载热介质性质的不同，热交换器可分为：空气／空气热交换器和空气／液体热交换器。空气式热换器有：顺流式、逆流式和叉流式三种形式。2.空气循环冷却系统的冷却原理1)涡轮风扇式冷却系统132021/7/3图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理图2）涡轮压气机式冷却系统原因如下：（1)在高空，发动机压气机出口压力较低，为保证座舱增压，压气机式冷却系统可解决