民航客机火灾风险浅析

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1、2010年2月沈阳航空工业学院学报第27卷第l期JournalofShenyangInstituteofAeronauticalEngineeringFeb．2010V01．27No．1文章编号：1007—1385(20LO)01一0077—04民航客机火灾风险浅析张鹏飞王旭(沈阳航空工业学院民航与安全工程学院，辽宁沈阳110136)摘要：新型客机在航程、载客量、舒适度上都有显著的提高。空中交通作为世界上最安全的运输方式之一，有着很高的安全保障，以及较低的事故风险率，但由于客机失事时幸存者极少．所以造成的社会影响极端恶劣，而火灾作为民用客机的主要事故因素之一受

2、到人们极大的关注，本文主要分析可能导致客机火灾的风险和因素，并对飞机在受到撞击后能导致的火灾风险和后果进行分析。关键词：客机；火灾风险；撞击；材料中图分类号：X949文献标识码：A进入21世纪民用航空伴随着科技的进步也有了长足的发展，民航客机向着更高的航程，更大的载客量，和燃油经济性方向发展。代表民用航空的最新科技成果如波音公司的B787客机，和空中客车公司A380飞机将逐步投向商业运营。大量的新材料、新工艺、新科技在飞机上得到广泛的使用，使得人们的航空旅行变得更加舒适和便捷。但飞机在满足大载客量的同时，一旦发生事故所带来的后果也十分严重，而飞机火灾作为飞机主

3、要伤亡起因之一也受到也广泛的关注。本文主要从飞机火灾起因，和飞机的材料燃烧性能上对飞机的火灾风险进行分析。1飞机事故的类别和严重性据美国航空委员会相关资料表明，导致飞机事故主要有以下六类原因⋯：误操作；撞山；天气原因；火灾；恐怖袭击；未知原因，各事故占总事故的比例如表1所示：表1飞机主要的事故原因统计表名称操作撞山天气火灾恐怖袭击未知原因比例28．8％23．5％23．6％3．5％8．8％11．8％尽管火灾在总体的事故中占的比例较小，但在1997—2007年间火灾在所有的事故中所导致的死亡率位居第四，并且与火灾相关的爆炸和撞击后死亡人数并未统计在其中，通过事故伤

4、亡人收稿日期：2009—09—22作者简介：张鹏飞(1984一)，男，湖北武汉人，硕士研究生，主要研究方向：防火防爆工程及技术，E—mail：figIIte曲鲫984@163．COIII。数统计图可知由火灾导致的事故造成的人员伤亡很大，将各类事故的伤亡人数用矩形图表示如图1所示：图11997—2007年飞行事故导致伤亡人数统计图矩形图中油箱爆炸和航行中火灾是由火灾直接导致的人员伤亡，同时空中撞击和撞山所引发的火灾爆炸，导致的人员伤亡是巨大的，未统计在火灾直接的伤亡人数之中，所以火灾事故的后果是十分严重的，也是航空安全中一直研究和防范的重点。2飞机火灾的分类及特

5、点飞机火灾主要分为两大类：一类是航行中的火灾，是由于飞机上的物质燃烧后蔓延发生的火灾，飞机材料产生的火焰、烟气以及毒气对飞机上的成员造成伤害。另一类是飞机在高速运动时与物体发生碰撞而引发的火灾。沈阳航空工业学院学报第27卷2．1飞机航行中的火灾及危险有害因素航行中的火灾主要是由于飞机内部的物质发生能量聚集被引燃而引发的火灾旧J。航行中的火灾所导致的事故和伤亡相对较小，火灾的形成需要一个能量积聚的过程，飞机上的材料一般都是经过严格测试的难燃材料，在正常情况下不易被点燃，只有受到高温的长时间作用才会发生燃烧，通常导致飞行中火灾的物质并非飞机机体的材料，主要是飞机载

6、货仓由乘客携带的物品，如电池、化妆品、衣物、垃圾、动物油脂等物品，而货仓的物质一般处于隐蔽环境，在无人看管的情况下，发生能量的聚集形成火灾，一旦燃烧后，飞机上使用的大量装饰和复合材料也将被引燃，由于飞行的密闭环境扑救很困难。而烟气会对人体产生重大的伤害，并且人员在空中无法疏散，机上成员只有两分钟的时间来控制火情，如超过时间飞机机体等复合材料将燃烧，整个火势将无法控制，飞行员必须在十四分钟内于最近的机场降落，否则人员几乎没有幸存的可能¨J。飞机上装载有大量的燃油，航空燃油是飞机上火灾荷载最大也是最易燃烧的物质，当然在飞机的油箱中一般有特殊的泡沫材料和惰化气体避免

7、燃油在油箱中爆燃，并且此项技术在近三十年的使用中也证明其可靠性，燃油在油箱中的被点燃的事故极少，油箱在受到外部能量作用时才可能发生燃烧爆炸【4J。火灾的发生首先要考虑点火源，飞机上的点火源和热量主要产生于飞机的引擎，飞机的辅助动力系统，飞机的刹车制动系统产生能量，以及飞机液压冷却系统冷却时所吸收的能量，飞机的引擎设置了引擎分隔间来防止引擎着火时火情向其它区域蔓延，并且在引擎的上部和下部都分别设置了引擎着火及过热的探测器，当引擎着火后，飞行员通过与探测器显示报警装置，来判断火情和开启引擎的灭火系统来控制引擎火灾。雷击、电气设备短路、高温燃气和燃油的泄露都可能成为

8、引发飞机火灾的潜在点火源。2．2碰撞导