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1、M30水泥砂浆配合比是多少？水泥：砂：外加剂：水=1：2.7：0.018：0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，
2、如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2。注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。M30砂浆配合比的问题 我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供 参考一下啊！！ 咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404
3、。大致是这个意思。不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较合理，之前用过1：3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆V??
4、þzC??ì??www.kiii.cn??è??öÒEV.Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较常见．如桥梁预应力管道注浆就用净
5、浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.V??
6、þzC??ì??www.kiii.cn??è??öÒEV.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动
7、性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2
8、.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。本论文主要依托海南东环城际铁路客运专线,分析沿线的花岗岩残积层等的物理、化学性质,探寻类土质影响工后沉降控
9、制较为严重的物化指标。作者主要讨论了类土质自身的8个物化指标:矿物成分、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化程度,即类土质的组成、结构和力学方面的性质。其次整理沉降监测资料,分析上述指标与沉降控制间的相关关系,相关系数的大小则反映了对沉降控制影响的大小。最后,论文借助FLAC~(3D)数值模拟软件以及理正岩土工程计算软件对显相关的前3个指标进行模拟,预测各阶段路基的沉降值,再以现场实际的沉降监测资料,对数值模拟的结果给予检算和验证。论文取得的研究成果主要有以下几个方面:(1)
10、论文详细的阐述了类土质的成因、组成以及物理、化学性质:其形成主要是由于软硬岩自身不同物质成分的物理、水理、化学以及热学性质等的差异,导致岩石在遭受风化作用时的胀缩、热分布、含水特征等不同,岩石内部出现差异风化,从而,岩石的结构、构造、化学成分、颗粒大小等逐渐发生变化,岩石发生不同程度的风化,类土质由之形成。同时,论文在以往类土质定义的基础上,主要针对类土质本身的物理化学性质,从类土质的成因、结构、物质组成方面完善其定义:类土质是由岩体风化而
