高速公路路基填筑施工质量控制

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1、浅谈高速公路路基填筑施工质量控制2009-04-2617:15王宽1刖5保（保定）-阜（阜平）高速公路第十二合同段位于冀两山地，地形起伏较大，山高沟深，全长9.2公里就有20余座山头，多数填方高度都在30余米左右，路线区属于大陆季风气候，夏季多风多雨，给施工造成很人的障碍，本合同段主要路基工程宥挖方200.9万方、填方83.5万方，故高填路基的质量成为项目施工的重点。2施工过程的质量控制2.1边界处理对填方体而言，边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如來不对原地而进行有效处理，易发生接

2、合部沉降。填前地基处理，首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表楨被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实，如存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥等），无法进行填前压实，则须进行专门处理，填方区域多处在坡地且地下水及地表水富集，软土M虽薄也要慎重对待，通常采用全部挖除软土的方案，地而横坡陡于1：5时，不仅要将软土全部挖除，还要按规范形成土质台阶后再进行填筑。填方体周围边界处理对山区高速公路遇到沟芥类地形时特别重要，主要是在坡地上严格按照规范开挖土质台阶，使填方体和周边地形紧密衔接，避免新老土体接合后出现薄弱滑动面。十质台阶宽度

3、要求不小于lm，并A内倾斜2%的坡度。填方体周围边界处理是施工过程中的一项看似简单却很容易被忽视而疏于控制的工作，由于其后果严重，所以必须高度认真对待，三福高速公路尤溪段在管理过程中，将此作为工序验收项目补充编制了质量检验表格。填前排水处理也可视为边界处理的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育11水量富集，如不采取措施或未彻底根治，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，成为今后路基安全的一大隐患。临时排水设施应和永久性排水设施相互助友爱结合施工。对地表水主要采取截的办法，一般地说，影响路基稳定的地面

4、水在设计中已加以考虑，可沿路线纵向在填筑区外开沟截水，有条件的可先行施工边沟，总之是要将地表水引入附近涵洞或.其他临吋横M排水通道；对地下水的处理施工图设计可能不够完善，应予以补充，可采取纵向渗沟、横向肓沟或铺垫反滤M（片石、碎石、砂等）排水等措施，关键是要保证这些排水隐蔽工程的施工质量，确保其在道路使用年限内起到排水通道的作用，因此对此类项目要格外重视，要求监理做到全过程旁站并记录，及吋处理质量问题。2.2填筑体的填筑质量2.2.1选择合适填料，制定相应的控制标准填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实呩条件的限制，

5、如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实0的。一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得宥关数据，使用符合规范耍求的填料，超过规范耍求的填料不用或慎用；强调做好填方试验段，掌握填料在现冇设备和施工条件T的压实规律。本路段主要填料为碎石土、风化碎斑熔岩，部分地段形成了土石混填路堤，个别地段为填石路堤。也冇部分含砂高液限粘十和高液限粘十。针对几种典型的填料制定了不同的控制标准。填土、土石浞填和填石的区分十分重耍，因为涉及到控制标准的问题。一般地，含石量小于30%

6、可视为填土，经过土工及力学试验符合规范要求的各类型土可作为路基填料，并采用最佳含水量和压实度（重型击实试验）控制。对于土石混合料或含石十，当石方含量为30%〜70%时视为十石混填，以最佳干密度或沉降差控制。但对于软质石料或强风化石料（强度小于15Mpa）应注意，由于在碾压过程屮易于粉碎，压实后实际的石方含量远小于压实前的比例，因此仍须按照土质路堤的技术要求施工。当石方含量大于等于70%吋视为填石路基的填料控制：一是强度，强度达不到要求（饱水极限抗压强度20Mpa）的石料不得使用，若CBR值符合要求可以考虑按土石混填对待；二是粒径，严格控制最大粒径不超过M厚的

7、1/3,路床顶面以下50cm以内最大粒径不得超过10cm，超过的耍解小，确保压实成效。有部分含砂高液限粘土和高液限粘土（液限大于50,在50〜75之问），它的其特点是：粘性高，槊性指数大，透水性极差，干燥吋很坚硬，但浸水后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过干吋成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土。对于这些不理想的填料，出于节省费用控制造价的考虑，并根据本市及本右其他路段的试验成果，在尤溪路段以饱和度和压实度进行双控，使用了少量高液限土填筑，但由于施工周期长（一层的填筑周期超过5d,阵雨季节一层填筑周期有的达15d以上），无

8、法满足工期要求，只好中途变更，调整运距或外借较好的填