城市交通绿色化发展策略及突破论文

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1、城市交通绿色化发展策略及突破论文.freeletroBus系统，直线电机牵引轨道交通系统等，绿色交通工具的开发：我国已经逐步形成氢燃料、生物燃料、混合动力、纯电动等多品种，多元化、多层次的研发体系，ITS(智能交通)技术的应用：包括制定ITS发展规划和标准体系建立、城市交通监控和智能诱导系统、城市交通信息系统、公共交通的优化调度和智能管理以及交通污染治理技术的提高。(4)资金保障。它是绿色化城市交通实施的支持。城市交通的资金来源主要是三个渠道：投融资、政府补贴和交通设施的使用收费。外资和国内私营企业对交通设施的投资在逐年增

2、加，这涉及到一系列的法规和运作问题，需要政府提出相应的城市交通发展战略和财务政策来加以引导。交通设施的使用收费在我国长期以来已经形成了一个涉及国家税收、交通补贴等的复杂系统，引入合理的价格机制可以使其得到有效的控制。对道路使用者收费有助于为城市交通基础设施供给提供资金，并降低政府对土地出让的财政依赖。三、以绿色化理念开拓城市交通发展的新局面绿色化交通实质上是一种环境污染少、节约能源、有助于城市空间利用优化整合的交通运输方式，是可持续发展的交通、节约型的交通、和谐的交通，以及体现了以人为本、能够满足广大人民需求，并能够最大限

3、度实现社会公平的交通。1.城市布局规划与交通规划协调城市布局规划，用地功能的划分、各地块的连接方式都直接决定着交通系统的特征，从而使得交通规划与城市布局规划产生必然联系。城市布局决定了城市的交通需求，不同的土地利用形态要求不同特征的城市交通体系与之适应，土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足交通需求：反过来，城市交通规划，如空间布局，方式构成和运营组织又会影响到土地利用布局和城市的空间结构。因此，在城市发展的初期就应做好城市布局规划，确定城市功能分区，从而有计划的引导未来的城市交通发展，这是保证城

4、市交通系统可持续发展的基本措施。对于建成型城市，城市的发展就是城市用地和城市交通系统相互促进、相互制约的一体化演变过程，交通规划应该立足于优化城市人口、土地、资源等要素的配置，实现城市规划与交通系统规划的协调，从而达到实现城市可持续发展的目标。2.政府主导、市场运作相结合的公共交通模式选择资料表明，公交专用道或轨道交通运输能力是城市道路单车道的6—12倍，运送同样数量的乘客，公交比小汽车分别节省土地资源的3／4，建筑材料的4／5和投资的5／6。发展以公共交通为导向的公共交通是解决城市交通问题的根本出路。目前我国城市公共交通

5、发展模式中最常见的几种形式是：常规公交、快速公交系统、轻轨和地铁，它们的优势距离、运营速度、输送能力，投资费用、污染程度，以及安全性、舒适性、便捷性、建设周期、投资效益、对乘客的吸引程度、信息化程度等均有所不同。2004年12月25日，北京前门到木樨园的南中轴路大容量快速公交一期线路正式运营，成为我国首条巴士快速交通系统专线，迈出了新型公交模式尝试的第一步。同时，我国城市轨道交通建设也进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元，其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有

6、已建成的轨道交通线路。就我国当前的经济发展状况来说，采用哪一种公共交通模式要根据城市布局规模、客流量大小、经济发展程度来确定，不能盲目求新求高，适宜的才是最好的。3.加快城市综合交通枢纽一体化建设现代化的城市交通体系，是要使交通流实现移动快速、安全、舒适、有序，其关键技术之一就是干线交通、环流交通与集散交通三者之间的有效换乘，而枢纽是实现各种交通方式有效转换的关键环节。以往在城市发展中，交通枢纽建设没有引起足够的重视，重线路建设，轻枢纽规划，造成各种交通方式之间连接不紧密，换乘代价大，从而降低了城市交通的整体运行效率，使公

7、交失去吸引力，导致高容量的客运系统无法得到充分发挥。一体化枢纽布局必须考虑到今后城市交通发展的需要，与城市总体规划、产业布局调整、经济结构调整结合起来，并同时考虑居民住宅区的建设。城市发展形态、城市功能、客流集散点的客流分布及强度、公交系统中交通方式构成、公交管理、经济环境和政治因素等都应在枢纽建设时综合全面考虑。城际枢纽、组团间枢纽和城区枢纽应层次分明，协同合作，实现道路网络运营的最优化。同时，枢纽建设要留有较大的余量，使之在今后相当长的时期能够适应多方向、多方式、大规模客流的需要。四、结语寻求可持续的发展和进步是人类永

8、恒的目标，而在城市交通发展中贯彻绿色化的交通理念正是实现这一目标不可或缺的关键环节。城市交通在满足社会经济发展对交通需求的同时，还应重视城市环境保护和资源的合理利用，当前城市交通的发展不能以危害未来发展能力为代价。依靠科技进步推动城市交通健康发展，重视城市规划与交通规划的协调统一，建立良性的人才培养机制