浅谈铁道信号设备的防雷

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1、铁道信号设备防雷浅谈摘要铁路运输的飞速发展，要求铁路信号不断改进，铁路信号设备电子化程度大幅提高，但由于电子元件耐压低、耐流小，容易被雷击坏，成为设备较薄弱的部分。雷击发生时，雷击放电诱发过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备，造成极大的经济损失，直接威胁着铁路正常的安全运输生产。因此，能否在雷电天气稳定的运用信号设备，是摆在我们面前的一个新课题。关键词：雷电；信号设备；防雷目录摘要I引言-1-1铁路信号设备防雷的重要性-2-1.1发生有关雷击事故案例

2、-2-1.2信号设备防雷的重要意义-3-2雷电现象及信号设备防雷分析-5-2.1雷电的概念与对信号设备的危害-5-2.1.1雷电对铁路信号设备的危害-5-2.2信号设备防雷分析-5-2.2.1雷电的种类-5-2.2.2雷电侵入信号设备的主要途径-6-2.3信号设备防雷措施-6-2.3.1综合防治-6-2.3.2具体的防雷措施-7-3防雷装置-9-3.1防雷装置的构成-9-3.2防雷设备的工作原理-9-3.2.1传统的防雷方法-9-3.2.2现代防雷保护的原理及方法-9-4铁路信号综合防雷-12-4.1铁

3、路信号综合防雷整治-12-4.1.1铁路信号设备雷电防护分析-12-4.1.2铁路信号防雷的系统考虑-12-4.1.3防雷施工中的注意事项-14-4.2防雷和接地装置-14-4.2.1信号设备防雷接地-15-4.2.2室外信号设备直接防雷和屏蔽-15-结论-16-致谢-17-参考文献-18-引言随着我国电气化铁道的发展，铁道信号也越来越向高技术、高科学方向发展，微电子设备在铁道信号系统中大量被运用，但是，微电子设备是在弱电环境中工作，对外界干扰及其敏感，一旦受到雷电等电磁干扰，因雷电产生的强大电流会造成

4、电磁场的瞬变，对设备的危害非常大。每年因雷电导致的设备事故占事故发生总量的50%以上。因此，采用合理的防雷措施对铁路信号设备进行防护，尤为重要。本文旨在分析雷电的成因、对信号设备的危害以及针对危害提出的合理防雷措施。1铁路信号设备防雷的重要性1.1发生有关雷击事故案例2010年8月22日，804国道莱西市顺平驾校附近一养鸡场内，市民徐某正持一把雨伞站在雨中，等待父亲出来，当时只见一个很强的亮光击中雨伞，徐某倒在地上，然后才听到一声巨响在院子里炸响。站在鸡棚内侧的两个养鸡工人也受伤，其中一人颈部被雷电灼伤

5、、一人左脚大拇指灼伤。等120赶到时，徐某已经停止呼吸。2011年11月05日11时20分左右，贵州省铜仁地区，梵净山风景名胜区金顶发生雷击事件，现场导致30多人受伤，其中18名重伤者已经送往铜仁地区医院抢救，剩余的近20名受伤者正在江口县人民医院治疗观察。目前受伤人员经过救治已全部脱离生命危险。铁路防雷在当今时代也是刻不容缓，随着铁道电气化的推行，铁路雷击事件愈演愈烈。2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。铁道部7月24日称，

6、初步了解，事故原因是由于D3115次动车遭雷击失去动力停车造成后车D301次列车追尾。中国铁路自2005年至2011年期间，曾发生8起因雷击发生的火车事故。以下是自2005年至2011年因雷击造成火车事故一览，见表1.1：表1.1事故时间列车类型事发路段事故简介2011年7月23日动车甬温铁路追尾事故。前车D315次动车遭雷击失去动力停车，后车D301次列车追尾，截至7月25日共造成39死192伤。2011年7月23日动车甬温铁路7.23事故发生同时，对向车道厦门开往杭州的D312次动车同样遭雷击，致列

7、车停驶，但无人伤亡。2011年7月10日高铁京沪高铁京沪高铁曲阜、滕州、枣庄区段供电线路遭雷击，造成接触网故障，北京开往上海方向的G151次等12趟列车不同程度延误。表1.1续事故时间列车类型事发路段事故简介2010年7月3日普通列车京广线广铁路上行线孝昌县境内的花园至卫店段，供电设施遭雷击，供电中断，致武昌发往西宁的K642次列车中途停车3小时。2009年8月22日动车上海—杭州接触网可能遭到雷击出现断裂，上海开往杭州的D5673次晚点1小时36分后发车，途中又停车近半小时。2007年7月10日动车上

8、海—南京上海开往南京的D406次动车被雷击中，受电弓受损致列车停驶，致晚点70分钟。2006年8月3日普通列车京广线汉口至黄陂横店段铁路供电设施遭雷击，致该线中断一个多小时。20余趟南下客车武汉晚点，其中晚点最长达5小时。2005年5月2日普通列车京广线铁路电网在广东韶关遭雷击，造成京广铁路南段20多公里电网全线断电100分钟，至少十多列火车瘫痪在铁路上。从以往的案例可以看出，雷电灾害主要原因是因为缺少避雷措施和设备以及避雷知识导致出现人员