信九高速公路改扩建外业勘测简介论文

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1、信九高速公路改扩建外业勘测简介论文摘要：既有高速公路改扩建工程的桥涵的外业勘测与新建工程在勘测理念、方式、方法上有很大不同。本文详细介绍了高速公路的桥涵外业勘测过程关键词：高速公路；改扩建；勘测1概述京港澳高速公路是连接我国南部、中部和北部地区的重要通道，是国家高速公路网的骨架部分，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分，其地位的重要性毋庸置疑。驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路位居其中部，是中南地区通往华北、西北及东北地区的咽喉，是北部广大区域干线公路所吸引的交通量向南部沿海及出海港口城市出行的几个通道中最重要的一条。驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路自开通运营来，沿线诸多城市的规划

2、和建设，在很大程度上是依托京港澳高速公路及其由此形成的干线公路网展开的.freel。所有加密控制点能够两点通视，以利施工。2.2.1.2根据所敷设的新控制网，实测现有高速公路中线两侧各250m范围内的1：2000地形图，并制作三维数字地面模型。2.2.2路线测量2.2.2.1信九高速公路改扩建八车道，双侧加宽是在原有四车道基础上两侧各加宽两个车道。设计中线为全幅路基设计中心线，与现有路基中线相同，设计高程仍为中央分隔带边缘高程。单侧加宽整体式路基、分离式路基的设计中心线为行车道中心线。为使扩建后的纵断面与现有纵断面保持一致，实测了现有中央分隔带外侧边缘设计标高，同时量测中桩点位对应的硬路肩路缘

3、石内侧点位、土路肩、坡脚、边沟、隔离栅处的点位。各点位均为三维坐标，中央分隔带外侧边缘及硬路肩路缘石内侧采用水准量测标高、GPS-RTK测量平面坐标，其他点位采用GPS-RTK结合全站仪测量三维坐标。横断面采用全站仪测量，实测各变化点的三维坐标，路面点高程依据水准测量成果修正，横断面纵向间距一般为30m一点，并加测互通式立交路基渐变段的特征点、桥梁的特征点、河床断面、分离式立交桥被交道断面。路基信息采集点内业组利用计算机软件对测量的离散点进行技术性拟合，拟合出现有公路中线的平面线位。在桥涵结构物、互通式立交及服务区加减速车道范围进行小段落高精度的平面线形拟合，以满足桥涵结构物、互通式立交及服务

4、区设计的需要。纵断面拟合时依据原竣工图路线坡度、坡长进行拟合，由于原路面局部段落重新铺筑，纵断面拟合根据新铺路面厚度在适当范围内调整，并在桥梁两端设置坡差不大于0.1%的渐变段与原桥面高程顺接，以保证路基的纵断面设计满足有关规范的要求。2.2.2.2桥梁交角及标高的测量：对所有的大中小桥、分离式立交桥均勘测起、终点、桥梁伸缩缝与护栏的交点，以及桥墩盖梁中线与护栏交点桥面的坐标和标高，以确定桥跨、桥长及桥梁与路线的交角。2.2.2.3涵洞、通道交角及标高的测量：所有通道、涵洞均量测中心洞口涵底的标高，同时采用GPS-RTK测量两侧帽石的中心坐标和标高。以便得到通道、涵洞的交角和涵底高程。2.2.

5、2.4根据外业勘测资料及分段拟合后的平面线形，计算实测后的结构物与全幅中心线的交角。一般情况下，应以原竣工图设计理论值作为设计值，实测值仅作为理论值的验正和补充，当存在施工设计变更时以实测值为依据。2.2.3桥涵、立交勘测2.2.3.1根据原施工图设计及竣工图相关资料，现场收集已建成的大中小桥、分离式立交桥以及涵洞、通道的有关资料，包括桥涵的起止桩号、结构类型、孔径、孔数、附属工程的基本尺寸等，描述桥梁上下部结构、基础、附属工程的类型与现状,.freel为一个评定路段，计算出每一个评定路段的综合破损率，据此计算路面状况指数PCI，用于路面总体质量等级的评价。2.2.4.4路面结构强度调查，利用

6、落锤式弯沉仪（FWD）对路面进行弯沉检测及钻芯取样检测，并进行了模量分析。2.2.4.5根据竣工图有关资料并结合地质调查对不良地质路段或特殊路基做出相应的处理方案。完成沿线水塘、稻田和软土等地段调查，针对不同的地质情况做出各种不同的处理方案（如砂砾、碎石换填、基底格栅+碎石垫层以及PTC桩、CFG桩等方案）。3结束语随着国民经济的快速发展和社会的不断进步，高速公路的建设将进入新建和改扩建并举的时期，今后若干年内，高速公路的改扩建将成为公路建设的重点工作之一。在以后的改扩建中，要贯彻“以人为本”的思想，通过详尽的外业勘测，我们要认识到以前设计中存在的误区和不足，在今后的改扩建设计中，对暴露出来的

7、病害原因进行最大可能的修正。在今后的高速公路设计和改扩建中，如何进一步提高设计水平，需要我们不断地总结经验，并开展技术研究和探讨。本文通过对信九高速公路改扩建工程外业勘测的详细介绍，希望能对其它即将进行的高等级公路改扩建工程的外业勘测提供一些参考。