并非荒唐的联想:嘉靖“倭寇”与当今中国房地产热论文

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1、并非荒唐的联想:嘉靖“倭寇”与当今中国房地产热论文..毕业【提要】明代嘉靖时期朝廷愚昧的海禁政策,导致了东南地区数百万以海为活的人民顿失生计,被逼走上了武装反抗的道路。嘉靖抗"倭"延缓了中国社会的发展。当前过热的房地产和过高的房价若得不到遏制,可能会产生一系列的社会问题,影响中国和平崛起的进程。上篇:数百万人民顿失生计是嘉靖"大倭寇"产生的根本原因1980年以来,历史学家对明代嘉靖时期困扰我国东南半壁的“倭寇”问题进行了反思:朝廷严厉的海禁使东南沿海人民生路受阻,由商、民转为寇、盗;“倭寇”的首领和基本队伍大

2、多是中国人;所谓的嘉靖倭寇实质上是由海商领导,广大破产农民、手工业者和其他下层人员参加的一场反对海禁思想的斗争..毕业,逼使政府做出了有限的开放;抗“倭”延缓了中国社会的发展。①笔者基本上同意上述观点。这里,仅对窃以为还没有开展充分讨论的问题谈些看法,希冀有助于研究的深入。一、海禁使沿海数百万民众顿失生计。嘉靖三十一年(1552)是嘉靖"倭寇"的分水岭。是年二月,徽商王直入定海关,图以协助官方剿杀另一走私头目广东人陈思盼功,"叩关献捷,求通互市",弗许。至此,商人乃对弛禁绝望,又遇番人逼还所赊货值。在内外交困

3、下,海商集团首领王直登高一呼,广大"失其生理"者(唐枢:复胡梅林论处王直,明经世文编270卷)群起响应,开始了大规模的抢掠、杀戮。本篇主要探索的是,时"失其生理"者几何?要确切地回答这一问题,已不可能。我辈所能做到的,仅是根据相关史料,推理出大致近似的结论。本篇构思的前提,就是研究嘉靖“倭寇”绕不开的人物、坚决执行海禁政策的第一当事人——时任闽浙最高统帅的朱纨在第一时间提供的一个官方数据:嘉靖二十七年五月,即明军捣毁宁波双屿港的次月,浙江海域,"贼船外洋往来一千二百余艘"(双屿填港工完事疏,明经世文编205卷

4、)。这是一条被无数历史学家从不同的视角引用过无数次的史料,恐仅黄仁宇先生认为,"数字似属夸大"(万历十五年,中华书局,1982年版,第172页)。笔者无力就此展开讨论,在此,仅引入一条还有待进一步考证的史料。明礼部尚书、鄞人张邦奇(1484-1544),在欢送嘉靖时期的宁波市舶提举司陈克宽任满赴京考绩时曰:"甬东……每岁孟夏以后,大舶数百艘,乘风挂帆,蔽大洋而下,而温、台、汀、漳之处,海贾往往相追逐,出入蛟门"(西亭饯别诗序,明经世文编147卷)。这说明,至迟到嘉靖二十三年(1544),仅宁波府的违禁出洋的大

5、船就达数百艘,而此后至嘉靖二十七年,是海上走私贸易发展最快的几年。此外,朱纨集结6000将士围剿双屿所调用的380艘战舰,有部分是从闽浙民船中征来的,在海战中,又曾烧毁船舶77艘(部分是葡萄牙船)。也就是说,双屿之役前后,仅泊浙江的民间海船为1500艘左右。再据此推理,时在闽粤的双桅船应不少于500艘。所以,我们姑且假定,当时我国从事或可以参与海外贸易的船舶为2000艘。自宋元至明清,我国外贸商船每艘的平均人数大概是100余人,内约三分之一是船员,其余多数是商人。不过,嘉靖年间直航日本、朝鲜、琉球或南洋诸岛的

6、通番船不多,绝大多数走私商人仅在浙江双屿、福建月港等与葡萄牙、日本等夷人或由海外返回的华人进行转口贸易。因此,其参与船舶、人数的总体规模,似应作国内沿海往来的商船观。故我们又假定走私船的平均从业人员为40人,其中三分之二系船员,余为商人。那么,暂且锁定嘉靖中,在东南海上从事走私的商人和海员为8万人。笔者有从事过相关职业的经历,略知帆船时代,如果从事海上作业的苦力有多少,与之对应的内河船舶、维修船厂、搬运装卸及饮食等第三产业的从业人数似应不低于前者。同样,海商有多少,与之接轨的内地行商、坐贾似应不少于前者。假定

7、海、陆的谋生者相等,则直接在新兴的海外贸易产业链上的从业人数为16万。又假设明代后期的户均人口为5人,这就涉及到80万人的生存。按:虽然,从业人员不可能平均分布在一个家庭,但是,一些舶主、商人的资本是借贷的,海禁会殃及另一些家庭,故笔者视两者的因素互为抵消。又不难理解,如果从事交通、贸易、服务的人员有多少,商品的制造和原料的开采、种植者应数倍于前者。同时,嘉靖海禁所禁的是一切海上航行,则沿海商贩的过省舡和世代靠捕鱼打柴甚至晒盐等为生者,也为之受累。如此道来,公元1550年前后因噎废食的海禁,使东南地区数(二)

8、百万仗海为活的民众"失其生理",这就是嘉靖“倭寇”产生的根本原因。二、一个不可饶恕的技术性错误——外贸中心远离经济中心。一个国家对外贸易的拓展,与是否拥有优良的中心港口有很大的关系。而港口的生命力,除了天然条件,如港口的深度和广度等外,处决于港口腹地之大小、物资集散能力之强弱及所在地的社会综合发展水平之高低。隆庆后,虽然明廷被逼做出了有限的开放,这对明末的社会发展起了积极的作用。但外贸重心再次南移,

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