并非荒唐的联想：嘉靖“倭寇”与当今中国房地产热

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1、并非荒唐的联想：嘉靖“倭寇”与当今中国房地产热【提要】明代嘉靖时期朝廷愚昧的海禁政策，导致了东南地区数百万以海为活的人民顿失生计，被逼走上了武装反抗的道路。嘉靖抗"倭"延缓了中国社会的发展。当前过热的房地产和过高的房价若得不到遏制，可能会产生一系列的社会问题，影响中国和平崛起的进程。　　上篇：数百万人民顿失生计是嘉靖"大倭寇"产生的根本原因　　1980年以来，历史学家对明代嘉靖时期困扰我国东南半壁的“倭寇”问题进行了反思：朝廷严厉的海禁使东南沿海人民生路受阻，由商、民转为寇、盗；“倭寇”的首领和基本队伍大多是中国人；所谓的嘉靖倭寇实质上是由海

2、商领导，广大破产农民、手工业者和其他下层人员参加的一场反对海禁思想的斗争，逼使政府做出了有限的开放；抗“倭”延缓了中国社会的发展。①笔者基本上同意上述观点。这里，仅对窃以为还没有开展充分讨论的问题谈些看法，希冀有助于研究的深入。　　一、海禁使沿海数百万民众顿失生计。　　嘉靖三十一年(1552)是嘉靖"倭寇"的分水岭。是年二月，徽商王直入定海关，图以协助官方剿杀另一走私头目广东人陈思盼功，"叩关献捷，求通互市"，弗许。至此，商人乃对弛禁绝望，又遇番人逼还所赊货值。在内外交困下，海商集团首领王直登高一呼，广大"失其生理"者(唐枢：复胡梅林论处王直

3、>>，明经世文编>>270卷)群起响应，开始了大规模的抢掠、杀戮。　　本篇主要探索的是，时"失其生理"者几何？要确切地回答这一问题，已不可能。我辈所能做到的，仅是根据相关史料，推理出大致近似的结论。本篇构思的前提，就是研究嘉靖“倭寇”绕不开的人物、坚决执行海禁政策的第一当事人——时任闽浙最高统帅的朱纨在第一时间提供的一个官方数据：嘉靖二十七年五月，即明军捣毁宁波双屿港的次月，浙江海域，"贼船外洋往来一千二百余艘"(双屿填港工完事疏>>，明经世文编>>205卷)。　　这是一条被无数历史学家从不同的

4、视角引用过无数次的史料，恐仅黄仁宇先生认为，"数字似属夸大"(万历十五年>>，中华书局，1982年版，第172页)。笔者无力就此展开讨论，在此，仅引入一条还有待进一步考证的史料。明礼部尚书、鄞人张邦奇(1484-1544)，在欢送嘉靖时期的宁波市舶提举司陈克宽任满赴京考绩时曰："甬东……每岁孟夏以后，大舶数百艘，乘风挂帆，蔽大洋而下，而温、台、汀、漳之处，海贾往往相追逐，出入蛟门"(西亭饯别诗序>>，明经世文编>>147卷)。这说明，至迟到嘉靖二十三年(1544)，仅宁波府的违禁出洋的大船就达数百艘，而此后

5、至嘉靖二十七年，是海上走私贸易发展最快的几年。　　此外，朱纨集结6000将士围剿双屿所调用的380艘战舰，有部分是从闽浙民船中征来的，在海战中，又曾烧毁船舶77艘(部分是葡萄牙船)。也就是说，双屿之役前后，仅泊浙江的民间海船为1500艘左右。再据此推理，时在闽粤的双桅船应不少于500艘。所以，我们姑且假定，当时我国从事或可以参与海外贸易的船舶为2000艘。　　自宋元至明清，我国外贸商船每艘的平均人数大概是100余人，内约三分之一是船员，其余多数是商人。不过，嘉靖年间直航日本、朝鲜、琉球或南洋诸岛的通番船不多，绝大多数走私商人仅在浙江双屿、福建

6、月港等与葡萄牙、日本等夷人或由海外返回的华人进行转口贸易。因此，其参与船舶、人数的总体规模，似应作国内沿海往来的商船观。故我们又假定走私船的平均从业人员为40人，其中三分之二系船员，余为商人。那么，暂且锁定嘉靖中，在东南海上从事走私的商人和海员为8万人。　　笔者有从事过相关职业的经历，略知帆船时代，如果从事海上作业的苦力有多少，与之对应的内河船舶、维修船厂、搬运装卸及饮食等第三产业的从业人数似应不低于前者。同样，海商有多少，与之接轨的内地行商、坐贾似应不少于前者。假定海、陆的谋生者相等，则直接在新兴的海外贸易产业链上的从业人数为16万。又假设

7、明代后期的户均人口为5人，这就涉及到80万人的生存。按：虽然，从业人员不可能平均分布在一个家庭，但是，一些舶主、商人的资本是借贷的，海禁会殃及另一些家庭，故笔者视两者的因素互为抵消。　　又不难理解，如果从事交通、贸易、服务的人员有多少，商品的制造和原料的开采、种植者应数倍于前者。同时，嘉靖海禁所禁的是一切海上航行，则沿海商贩的过省舡和世代靠捕鱼打柴甚至晒盐等为生者，也为之受累。如此道来，公元1550年前后因噎废食的海禁，使东南地区数(二)百万仗海为活的民众"失其生理"，这就是嘉靖“倭寇”产生的根本原因。　　二、一个不可饶恕的技术性错误——外贸

8、中心远离经济中心。　　一个国家对外贸易的拓展，与是否拥有优良的中心港口有很大的关系。而港口的生命力，除了天然条件，如港口的深度和广度等外，处决于港口腹地之大小、物资