浅析钢便桥在实际施工中的设计与应用

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1、浅析钢便桥在实际施工中的设计与应用摘要：钢便桥是为了方便施工及交通而临时架设的简易桥梁，在工程施工中应用广泛，但是其安全性能不能小视。现结合工程实例，简述钢便桥的设计和施工应用。关键词：钢便桥；方案；验算；施工abstract:thesteeltemporarybridgeisasimplebridgetemporarysetupinordertofacilitatetheconstructionandtraffic,widelyusedinconstruction,butitssafetyperformancecannotbeoverlooked.nowtakingthee

2、ngineeringforexample,discussedthesteeltemporarybridgedesignandconstructionapplications.keywords:steeltemporarybridge;programs;checking;construction中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：一、某实例工程概况某新建客运专线路基（路堑）横穿社区街道，设计在该处设置60米长的明洞，后期道路从明洞上通过。但根据架梁的工期安排，明洞必须在箱梁全部架设完毕后才能施工。而要使架梁车按期顺利通过完成全部的架梁任务，则该段路基必须成型。这将

3、导致社区街道长时间被阻断。为保证社区居民正常通行，满足架梁工期要求，须在该处设计明洞的上方增加钢便桥一座。该便桥主要通行车辆为地方村民摩托车、农用车、公交车、工程运输车辆等。二、钢便桥设计的内容与要求（一）主要技术参数1、钢便桥尺寸的确定架桥机的尺寸为69.4（长）×18.5（宽）×13.1（高）m，为保证桥下架桥机的限界要求，设计钢便桥中跨的尺寸为24（宽）×14（高）m，便桥总跨度为（12+24+9）m，全长45m。2、荷载确定桥面荷载考虑以下三种情况：公路一级车辆荷载；钢便桥使用中最重车辆9m3的混凝土运输车。与公路一级车辆荷载比较混凝土运输车的轴重和轴距都非常不利，所

4、以将其作为计算荷载。1台9m萀混凝土运输车荷载按照50t进行验算；钢便桥自重按照1.5t/m进行验算；按照最大跨度24m、混凝土运输车为集中荷载作用在跨中最不利位置进行验算。计算简图如下：3、贝雷架性能不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。国产321型桁架容许内力表钢便桥跨度为（12+24+9）m，采用双排单层加强型贝雷架，具体如下双排单层加强：[m]=337.5t·m,[q]=49.05t。（二）钢便桥结构的设计钢便桥采用（12+24+9）m连续梁结构，钢便桥基础采用2个桥台和2个桥墩，采用钢筋混凝土结构，梁部采用双排加强贝雷架。梁面间距450

5、+3500+450mm，贝雷梁上横向安装i20b横梁，横梁位于贝雷架空隙位置，间距750mm+750mm+750mm+750mm，横梁上纵向铺设φ16钢筋，间距为30cm。钢筋上满铺12mm厚的菱花纹钢板，钢板采用φ12钢筋与工字钢焊接，在桥面钢板上焊制φ12mm短钢筋作为防滑设施。（三）支架结构体系的设计贝雷架桁片、加强弦杆采用16#锰钢制成，贝雷梁采用上下加强型，安装加强弦杆，每排贝雷梁由15片桁片组成，每片长度为3.0米，总长为45米，贝雷架两端各40cm搭在桥台上。两侧贝雷架均采用450的支撑架连接成整体，每片贝雷架采用一个斜撑支撑在横梁上。支撑架、斜撑、销子、抗风拉

6、杆、加强弦杆、弦杆螺栓、斜撑螺栓组、撑架螺栓组根据贝雷片的数量配置。支架结构体系全部采用螺栓连接。（四）横梁的设计横向分配梁采用i20b工字钢，每片桁架上安装4片横梁，横梁与桁架之间采用夹具连接。（五）桥面的设计梁面横向间距450+3500+450mm，贝雷梁上横向安装i20b横梁，横梁位于贝雷架空隙位置，间距750mm+750mm+750mm+750mm，横梁上为φ16纵向钢筋，间距为30cm。钢筋上满铺12mm厚的菱花纹钢板，钢板上采用φ12钢筋与工字钢焊接，在桥面钢板上焊制φ12mm短钢筋作为防滑设施。（六）支座的选用每端采用双支座。（七）下部构造的设计每个基础分别采用

7、明的挖基础和台身的结构形式。桥台处施工挡墙。三、验算桥面系计算主要包括桥面纵向12mm厚的菱花纹钢板及横向分配梁i20b的计算，汽车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。根据上表描述的工况，分别对其计算，以下为计算过程。（一）、分配横梁的受力验算1、实际荷载计算横向分配梁为i20b工字钢，宽度为3.5m，由于分配横梁上为满铺12mm厚的钢板，因此混凝土运输车范围内的受力按照均布荷载进行验算，最不利位置为最大跨24m跨中，按照荷载布置在最不利位置进行分配横梁的验算。1台9m萀混凝土运输车车辆