重庆解放碑中心购物广场规划建设

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1、重庆解放碑中心购物广场规划建设摘要：着重从交通重组、空间净化、氛围营造、品质提升、有机生长等方面，系统介绍了解放碑中心购物广场的规划设计思想。关键词：重庆解放碑　中心购物广场　规划设计一　建设背景１　历史渊源　　重庆是一座有着３０００年历史文化的古城。由于其优越的地理位置，商业极为发达，曾形成过许多功能相对集中的商业街，如：棉店集中于棉长街，窑器集中于磁器街，家具集中在木货街，百货集中在都邮街。随着社会发展，这些分工相继打乱，有的街道形态还依稀尚存，有的街道仅街名还在沿用，有的街道其形态虽失，但功能却得到前所

2、未有的发展。都邮街，即现在解放碑地区，就是一个非常典型的例子。　　如今，解放碑地区除中心碑体外，昔日都邮街的城市形态已不复存在，但在它的基础上却演化形成了现在的重庆市商业中心核心区，涵盖了以商业为主，包括金融、电信、文化、办公、娱乐、餐饮、住宿等多种城市功能，表现出一种高度的功能聚集性。２　机遇与挑战　　伴随着社会主义市场经济发展和城市化进程加快，各种经济活动大大增加，从而使城市空间容量接近了临界点。特别是由于汽车的增多，各种车辆沿街停放，加之越来越多的宣传、文艺及促销活动，使原本狭窄的街道越发拥挤，而汽车产

3、生的废气和噪声污染更使人备受煎熬。　　重庆直辖后，作为长江上游地区经济中心的地位更加明确。解放碑中心购物广场的建设，不仅要解决城市中心区城市发展面临的种种问题，更重要的是对整个城市乃至长江上游地区产生强大的辐射和示范作用。因此改造解放碑地区的购物环境，充分发挥其城市职能和活力，是时代所需、历史发展的必然。二　交通重组１　交通分析　　根据１９９７年初实地调查，解放碑及其周边地区动态交通情况是：公共交通有公交车３７２辆、１６个路队，每天客运量３０万人次；社会客运３７２辆，每天运客量９万人次；长途客运站４处，每天客

4、运量约３万人次；微型出租货车每天出行约２０００辆次；的士每天流量大约为１１０００辆次。　　　　静态交通情况是：室内和院坝式停车场１１处，大车泊位７９个、小车泊位５５３个；占道停车１３处，停车泊位５１５个。现状静态交通已远不能满足需求，且布点很不均匀。　　因此，广场规划建设首先要妥善解决现存的交通问题，其次还需把原来十字街承担的交通量合理地分摊到周边地区，同时还应满足人流、物流便捷地进出广场。可以说，交通问题解决面临着三重压力，其合理解决与否将直接影响着广场的使用效能。２　实施对策　　分析表明，解决解放碑地区交

5、通问题，仅小范围调整是不能实现的，需要在更大地区范围内统筹安排，重新组织，并以人流、车流便捷、通达为原则。主要通过“截流”、“引导”、“渠化”、“控制”、“调整”、“扩容”等办法实现。　　动态交通：长途客运截流在解放碑外围地区；过境交通引导至滨江路绕行；客运站及的士站点统一调整并进行渠化；进入解放碑地区的车辆应严格控制车型、流向及通行时间；消防车、救护车等特种车辆，在紧急情况下允许进入广场。　　静态交通：统筹清理、安排各类停车场点；在主要出入口方向规划布置公共停车场。　　通过重组，交通问题得到较好解决，实现人

6、流、车流井然有序。三　空间净化１　现状分析　　由于解放碑地区历史悠久，上百年累积下来的各种管线其附属设施繁杂无章，纵横交错。因此，净化广场就要对管线进行清理、综合、隐蔽。在这些管线中有相当数量的管线无据可考，这对清理、综合、隐蔽带来很大难度。但是，如不进行综合隐蔽，不仅有损广场形象，而且会形成购物环境的安全隐患。另外，广场内四条街道由于历史的条件所限，沿街商业店面入口及道路竖向关系相当混乱，所以，净化广场也应包括对全区竖向进行统一整合，否则，将难以形成舒适的购物环境。２　实施对策　　规划考虑以解放碑为中心，结

7、合对新旧管线清理，进行综合、隐蔽，之后对全区竖向包括各店面入口关系进行统一整合。管线隐蔽不但要对各种管线梳理、扩容，在管线隐蔽时还应考虑预留规划地铁走廊；竖向整合不仅要满足广场与商店入口衔接通顺，还要兼顾广场排水功能及特种车辆的进出。　　为适应这项特殊的系统性工作，规划建设采用了超常规的办法，即：规划与施工协同进行，规划指导施工，同时施工为规划提供第一手资料，反馈给规划进行修改完善后，再指导施工，从而确保各种管线的综合、隐蔽及其沿街竖向综合整治。　　按此方法，管线隐蔽和竖向整合工程得以顺利实施，空间净化工程完

8、工后整个广场“坦阔展现”。四　氛围营造１　地面设计　　地面铺砌工程由中心广场及四条街道等五部分组成。为强调解放碑的中心作用，碑体周围为红色磨面花岗石向心铺砌，以红色抛光花岗石带分割图案；碑体外围广场为方形磨面芝麻白花岗石成８ｍ×８ｍ与１．２６ｍ×１．２６ｍ对角相间铺砌，以墨绿抛光花岗石带分割图案；四条街道及过渡段铺砌以磨面芝麻白花岗石为主，抛光芝麻黑花岗石带分割图案，其中，街道图案为４．２ｍ×４．２