汽车电气与电子技术论文

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1、课序号01汽车电器与电子技术课期末论文题目：汽车自动变速器简介姓名学号2010452052年级专业2010机械指导教师2013年5月22日汽车自动变速器简介【摘要】汽车是高新技术的最具价值的商业载体。随着我国已正式加入WTO，追赶世界汽车技术的步伐将进一步加快。自动变速器作为汽车传动系统中一个十分重要的总成,其发展无疑反映了当今该项技术的潮流。本文对自动变速器的发展历史进行了回顾，介绍了三种变速器的原理，对国内外的自动变速器应用进行了阐述,并对自动变速器的发展趋势进行了展望和分析。【关键词】变速器；历史；结构；组成；原理；发展方向；一

2、、自动变速器的发展历史汽车自动变速器是指在汽车行驶过程中，驾驶员仅根据行驶需要控制加速踏板变速器即可根据发动机的负荷及车速等参数的变化，自动换入不同档位工作的一种变速器，早在20世纪40年代末50年代初，就开始出现根据车速和节气门开度自动控制换挡的液力控制换挡自动变速器。60年代末，法国、日本等国家先后探讨了采用电子元件控制自动变速器的换挡过程。由于计算机技术的高速发展，自1981年起，美国、日本、德国等一些汽车公司相继开发出各种微机控制的自动变速系统。1982年末，丰田公司将微机技术应用于自动变速器的电子控制系统成功实现了自动变速器

3、换挡过程的智能控制，这标志着电子控制自动变速器取得了真正质的飞跃。二、自动变速器的发展现状一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型，一种是液力自动变速器(AutomaticTransmission简称“AT”)，一种是电控机械式自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission简称“AMT”)，另一种是金属带式无级自动变速器(ContinuouslyVar

4、iableTransmission简称“CVT”)。1、AT传动系统的工作原理AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的

5、媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置（即手动拨杆），标志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前进位），另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其

6、变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。2、AMT自动传动系统的工作原理AMT自动传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元（ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的

7、意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。AMT自动传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，

8、保证接合平顺。换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再根据行程大小