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1、城市交通方式的出行成本量化方法研究摘要:本文通过对步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车、出租汽车、轻轨、地铁等各种交通方式在使用成本、基础设施成本、出行时间成本以及外部成本等方面进行量化分析,确定了城市出行成本的计算方法,从而为各个城市优化交通结构提供依据。关键词:交通方式;出行成本;数量化城市交通方式无论是采用自行车、摩托车、公共汽车,还是小汽车、地铁运送乘客,其最终目的是实现乘客的空间位移,当然作为客运存在舒适性的要求。然而在此过程中,不同运载工具的运送时间不同、运载乘客的数量不同、运载工具的使用税费不同,占用道路设施
2、的时间和空间不同、对环境和乘客心理的影响也不同,而这些方面直接影响运输的成本和效益。城市可利用的交通空间和设施是有限的,不可能有哪一种交通方式可以取代全部的出行方式。然而在有限的资源条件下,如何最大限度、科学地使用交通资源,并且从经济性角度给出一个合理的解释,就需要对城市交通的出行成本进行数量化的研究。1研究现状1.1国内的成本研究现状及发展趋势现在我国城市居民的主要出行方式有自行车、摩托车、小汽车、出租汽车、公共汽车以及轨道交通等。随着国民经济的迅速发展、城市化进程的加快以及加入WTO的影响,我国的机动车拥有量急剧增加。尤
3、其在大城市,由此导致的交通拥挤与阻塞以及居民出行时间的延误、交通事故、环境污染等加剧了交通成本的增长,尤其是外部成本的增长。现在我国城市出行方式量化方面的研究主要集中在城市交通拥挤的探讨方面,还没有形成统一的体系。现代社会的发展必须有良好的交通与通讯系统,一个好的交通与通讯系统,可以降低市场交易成本,提高资源的分配效率。[1][2]由于城市居民的出行要求是多样化、多层次的,每种出行方式各有其适用范围、相对优势和服务范围,因此既要发挥各出行方式的优势,又要使其能互相协调以满足居民出行的不同需求,发挥系统的整体功能,取得合理的社
4、会、环境、交通、经济及生态等综合效益,这就需要对城市出行方式的成本进行量化分析。只有这样才能满足城市居民所希望的快速、可靠、方便、灵活、安全和舒适的交通系统,并使这个系统以一个合理的成本为基础。我国对城市交通成本作过量化分析的城市并不多,只有台北市做过此分析,而其他的城市(如西安、无锡等)都是从城市客运结构入手,通过某一方面进行成本分析。台北市的城市出行总成本分为以下几项,见表1[3]所示。台北市通过这几个方面的成本分析,了解到了交通工具的使用会造成相当严重的社会资源分配不公平的问题,认识到了私人运输工具所带来的巨大的外部成
5、本,正在研究切实可行的解决方案;如加大私人运输工具使用的税费以控制其发展,从而提高公共交通的出行比重等。台北市已经引进台湾地区的第一个捷运系统,并搭配实施公车专运,除解除了交通拥挤、塞车问题外,还改善了交通污染。另外,台北地区在制定一种新的制度———共乘制度,通过共乘制度来减少车辆的使用数量,以降低能源的浪费和污染的产生。1.2国外出行成本的研究在国外进行城市出行方式成本量化研究的国家主要有美国、法国、日本和加拿大等,而且大多数国家也只是进行片面的研究,只有加拿大研究的比较具体。具有“汽车轮上的国家”之称的美国是汽车机动化最
6、早的国家之一,从20世纪初汽车在美国的出现到20世纪60年汽车在美国的普及,再到20世纪最后30年电力轨道交通在美国的兴起,使它形成了一个比较完善的区域交通系统。美国在提倡“多种出行方式”即以方便出行为根本目的,为人们提供可供选择的多种交通方式,包括地铁、轻轨、公共汽车、市郊火车以及小汽车。这在一定程度上是为了增强公共交通的竞争力;也可以说,是为了提高小汽车的利用效率。与此相关的措施有不同交通方式之间的方便换乘,如采用全程通票和中途免费换乘;也包括改进公共汽车线路。设置公交快车专用线、增设“高峰小汽车道”(HOV--High
7、-occupancyvehicle一般指道路中间的两个或以上车道,与其它车道有一定的分隔;每天随着上、下班高峰期车流流向的不同而改变车道的行车方向,如上午为进城方向车用道,下午变为出城方向车用道);还鼓励骑自行车和步行开辟步行街等。在法国的巴黎有着一套详尽的数据资料可以作为城市出行方式量化分析的可靠依据。巴黎对城市交通外部成本的各项指标均以“单位乘车公里”为标准,得出的结果不仅适用于巴黎地区,而且可以推广到所有具有高效率公交网络的欧共体国家的城市。另外,巴黎根据城市交通在空间利用方面的频率来衡量出行成本。日本的铁路和地铁网络
8、都很发达,承担很大的客运量,若以单位乘车公里来衡量,其外部成本将很低。因此,一般来说,公交车辆的平均载客率越高,其相对于小汽车交通的优势越是明显。加拿大一般将城市出行方式的研究可以按固定成本与变动成本、内部成本与外部成本来分析,而且在外部成本中包括外部经济成本与不经济成本两种。固定成本包括
