《汽车底盘电控》word版

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1、第1章自动变速器1.1自动变速器概述1.1.1自动变速器的发展概况随着现代汽车工业的快速发展，自动控制技术和电子技术在汽车上得到广泛的应用。出现在汽车底盘上的新技术如自动变速器（AT或ECT）、电子控制防抱死制动系统（ABS）、电子控制悬架系统和电子控制动力转向系统等，都体现了这种发展趋势。在20世纪40年代以前，汽车上采用的变速装置都是普通手动齿轮式变速器，直至1939年美国通用汽车公司首先将自动变速器应用在轿车上。20世纪80年代以后，由于电子控制技术在汽车自动变速器上的应用，使得长期以来未能解决的自动变速器传动效率低的缺陷有了很大的改善，使得自动变速器能够

2、与手动变速器相媲美，甚至在某些使用条件下比手动变速器更省油，从而使自动变速器在汽车上的应用愈加广泛。1.1.2自动变速器的特点汽车上配用自动变速器后，与手动变速器相比，具有以下优点:1.消除了离合器操作和频繁换挡，使驾驶员操作简便且省力，从而提高了行车安全性，降低了劳动强度。2.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现无级变速，从而改善了汽车的动力性。3.由于液力传动式自动变速器是通过液力变矩器将发动机与传动系统柔性连接，所以它能起缓冲和过载保护作用，从而提高发动机和传动系统的使用寿命。4.由于自动变速器能把发动机转速控制在一定范围内，避免急剧变化，因此有利于

3、降低发动机的振动和噪音。5.由于自动变速器能实现自动平顺换挡，减少换挡次数，因此，可以提高汽车行驶的平稳性。6.由于自动变速器在汽车起步、加速时能吸收和衰减换挡过程中的振动与冲击，因此，可提高乘坐舒适性。7.自动变速器可避免外界负荷突变而造成发动机油门开度频繁变换的现象，从而提高燃油经济性，降低排放污染。1.1.3自动变速器的分类在自动变速器的发展过程中，曾经出现过换挡仍需手动操作的半自动变速器。主要有两种类型:一种是自动离合器加手动换挡变速器的组合形式，因此也被称为自动离合器式变速器;另一种是具有自动变速功能的液力变矩器加换挡用离合器再加辅助手动变速器的组合形

4、式，被称为选择式自动变速器。半自动变速器实际上是自动变速器发展过程中的一个过渡形式，目前汽车上已很少采用。全自动变速器（简称自动变速器）无须离合器操作，并能自动加、减挡。不同车型所配用的自动变速器在形式、结构上往往有很大差异，下面按不同分类方法加以概括。1.按变速的形式分（1）有级变速自动变速器（2）无级变速自动变速器2.按变矩的方式分（1）液力传动式自动变速器液力传动式自动变速器由液力变矩器和齿轮变速传动系统承担动力传递和变速，其中液力变矩器实现一定范围的无级变速，由齿轮变速传动系统实现有级变速。这是目前使用最广泛的自动变速器。（2）机械传动式自动变速器机械传

5、动式自动变速器由机械传动装置中的离心式自动离合器和依据车速、节气门开度来改变V形传动带轮的作用半径，从而实现无级变速。（3）电传动式自动变速器电传动式自动变速器由发电机将发动机输出的机械能转换为电能，并输送给驱动车轮的电动机，通过控制器控制电动机的转速而实现无级变速。它取消了机械传动中的传统结构，将直流电输至电动机以驱动和电动机（包括减速装置）装为一体的车轮（电动轮）。3.按变速器齿轮传动系统的结构类型分（1）行星齿轮式自动变速器由于行星齿轮机构结构紧凑，又能获得较大的传动比，因此目前的自动变速器普遍采用这种类型。（2）普通齿轮（平行轴）式自动变速器由于普通齿轮

6、式自动变速器体积较大，最大传动比较小，所以只有少数几种车型（如本田ACCORD轿车）使用。4.按汽车的驱动方式分（1）后驱动自动变速器后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速传动系统的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大;液压控制系统（阀体总成）布置在齿轮变速传动系统下方的油底壳内。（2）前驱动自动变速器前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器壳内还压装有差速器以及主减速器，形成变速驱动桥的结构。5.按自动变速器换挡的控制方式分（1）液压控制的液力传动式自动变速器液压控制的液力传动式自动变速器换挡控制方式是通过机械手段，将汽车行

7、驶时的车速和节气门开度这两个参数转变为液压控制信号，使液压控制系统（阀体总成）中的各个控制阀根据液压信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构的动作，实现自动控制换挡。液力传动式自动变速器的换挡过程，如图1-1所示。图1-1液力传动式自动变速器的换挡过程示意图（2）电子控制的液力传动式自动变速器电子控制的液力传动式自动变速器通常被称为ECT，它是通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，并输入自动变速器的电子控制单元（ECU），自动变速器ECU根据这些电信号，按照设定的换挡规律向换挡电磁阀、调压电

8、磁阀等发出动作控制信号;