制动系统论文汽车制动系论

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1、制动系统论文汽车制动系论文摩托车液压盘式制动系统结构参数分析及设计摘要：本文从摩托车制动性能评价指标和人机工程学原理出发，导出了液压盘式制动器的设计计算方法和步骤。并对制动系统的参数进行了分析计算，对各个部件的控制要素进行了评价。　　关键词：摩托车液压盘式制动器摩擦片　　Thehydraulicbrakingsystemparameteranalysisanddesignofmotorcycle　　WuYa-ping,ShenHao-min　　(LuoyangInstituteofScienceandTechnology,LuoyangHenan4710

2、23,China)　　Abstract:Thispaperaccordingtothebrakingcapabilityevaluatingtargetofthemotorcycleandthetheoryofman-machineengineering,gainingthemethodandprocessofthedesigningofthehydraulicbraking.Theanalysisandcalculationoftheparameterofthebarkingsystemarealsofulfilled.Theevaluationisc

3、arriedoutofeachcomponent.　　Keywords:motorcycle;thehydraulicbrakingsystem;frictionpiece　　摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件。它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，保证摩托车以适当的减速度降低车速，并在紧急情况下，使摩托车在最短的制动时间（或距离）内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式，可分为两大类：鼓式制动器和液压盘式制动器。　　目前，鼓式制动器和液压盘式制动器在摩托车上都有应用。一般前轮有鼓制动和液压制动两种，后轮大部分为鼓式制动，只有大排

4、量摩托车后轮才使用液压制动。盘式制动器存在操纵轻便、制动力大，制动安全性好，因此摩托车采用液压盘式制动器是将来的必然趋垫。　　1液压盘式制动系统的结构　　液压盘式制动系统的结构如图1所示[1]。它运用杠杆原理和帕斯卡定律，通过制动液将手柄制动力放大并传递到制动钳活塞上，活塞推动摩擦衬片与随车轮一起旋转的制动盘相互摩擦而产生阻碍制动盘运动的力，即为制动力。该制动力通过制动盘传递到车轮，从而达到进行制动的目的动力。　　2设计计算　　为保证制动器可靠工作，要通过计算制动减速度和地面制动力来计算制动器的管路压力、制动力距、制动液排量和工作行程。　　2.1制动减速

5、度和制动效率　　按摩托车制动性能试验方法的要求，受试摩托车在试验区间至规定的初速度时进行紧急制动，直至停车，制动距离应满足制动性能要求。为了计算方便通常设计摩托车施压制动后为匀减速行驶。初速度为v0（km/h），制动距离为s0，则满足制动距离要求的最小减速度a0和制动效率e0分别为：　　a0≥(1)　　e0=(2)　　考虑到从发现障碍物到实施制动，其间经历了反应时间，系统协调时间等因素，所以为了保证制动距离不超过规定性能要求，设计时按规定施加的制动力产生的制动减速度应比（1）式计算值大即　　a=k1a0=(3)　　式中为k1安全系数，通常k1=1.2～1

6、.5。　　2.2地面制动力　　为了满足制动减速度的要求，摩托车必需获得足够的地面制动力。地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制。各种路面上的平均附着因数如表1所示。　　设摩托车空载质量为m0(kg)，满载质量为m1(kg)。摩托车按减速度a匀减速制动时，地面需提供的总制动FB为　　FB=m1.a≤m1.g.μ(4)　　2.3制动力分配因数β　　通常用前轮制动力F前与总制动FB之比值β来表示前、后轮制动力的分配比例，β称为制动器制动力分配因数。　　β选取主要与路面的附着因数有关，日本本田公司通迁道路试验得出了在几种典型路面上前后化理

7、想的制动力分配比率：干燥路面8：3（β=0.73）,潮湿路面为5：3（β=0.63），冰雪路面为4：6（β=0.4）。同于大多数摩托车的前后轮制动器是相互独立的系统，通常按β为恒定值来设计制动系统，为保证前轮有足够的制动力，通常取β=0.73来设计摩托车制动系。　　2.4管路压力[2]　　M前=F前.R其是R车轮的有效半径。　　磨擦片施加制动盘的制动力矩为　　M制=2.P.s1.μ.r　　P：管路压强，　　s1：制动钳活塞总面积　　μ：磨擦片与制动盘之间的磨擦系数，常选择0.35~0.4之间。　　R：制动盘有效制半径　　M前=M制　　P=　　2.5手柄作

8、用力　　为了产生管路压力P，所需施加的手柄作用力F为：　　F=　　式中s2：主油