《汽车电子技术》ppt课件

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1、第一章汽车电子技术概述学习目标1、了解汽车电子技术的发展过程2、掌握现代汽车电子控制系统的组成和分类3、了解未来汽车电子技术的发展趋势第一节汽车电子技术的发展一、汽车电子化进程的三大阶段第一阶段、50-60年代20世纪60年代以前，应用在汽车上的电子产品是收音机，1947年晶体管问世，50到60年代，电子整流器、电子调节器、电子点火器开始应用于汽车上。1947年第一只晶体管诞生晶体三极管电子调节器电子点火器电子点火器第二阶段、60-80年代20世纪60年代末至90年代，大规模集成电路和计算机技术的发展使汽车电子技术迅

2、速发展。如发动机电控系统、ABS系统、安全气囊、巡航控制系统等。此阶段个系统都是独立的。第三阶段、90年代至今20世纪90年代至今，计算机网络与信息技术，使汽车更加自动化、智能化，并向人、车、路、环境的整体关联方向发展。二、汽车电子技术的开发与应用过程发动机控制技术：1967年德国BOSCH公司研制成D型控制系统1973年德国BOSCH公司研制成L型控制系统1973年德国BOSCH公司研制成LH型控制系统世界各大汽车公司发动机控制系统：博世（BOSCH)—Motronic(莫特朗尼克）丰田（Toyota)—Tcc

3、s日产（NSSAN)---ECCS世界各大汽车公司发动机控制系统：通用（GM)----EEC福特（FORD)---EEC-Ⅱ其他电控系统：自动变速器A/T制动防抱死ABS驱动防滑ASR/TRC巡航控制系统CCS动力转向EPS电控悬架TEMS自动导航GPS电子稳定程序ESP第二节汽车电子技术的现状一、汽车电子技术应用的优越性1、可靠性增强，减少修复时间2、控制精确，节油显著3、闭环控制，减少空气污染4、提高行驶稳定性、舒适性和安全性，减少交通事故。二、现代汽车电子技术集中控制系统（一）应用发动机上的电子控制系统1、电

4、子燃油喷射系统2、电控点火系统3、怠速控制系统4、排放控制系统5、进气控制系统6、增压控制系统7、巡航控制系统8、警告系统9、自诊断与报警系统10、失效保护系统11、应急备用系统《汽车底盘电控技术》第一章绪论一、自动变速器一、自动变速器1．液力自动变速器（AT）把液压控制功能改由微处理器来完成，实现了由AT向EAT的转变。2．手动式机械变速器（MT）借助于微机控制技术，正在演变为EMT3．无级变速器（CVT）由电子控制取代液压控制，实现由CVT向ECVT的转变。电子控制与液压控制相比具有明显的优势：1）实现复杂多样

5、的控制功能2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。4）实现整体控制，进一步简化控制结构。5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。二、防抱死制动系统1．概念：防抱死制动系统简称ABS。是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。2．介绍防抱死制动系统的发展史:

6、3．目前防抱死制动系统技术的发展趋势：1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。3） 改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。4）软件重视改进算法，提高运算速度。5）逐渐推广应用ABS+TC（ASR）相结合的系统。6）采用计算机进行ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。7）ABS与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是ABS的研究方向。三、电控驱动防滑控制系（ASR）ASR的基本功能：防止汽车在加速过程中

7、打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。由于驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的，因此也被称为牵引力控制系统。（简称TCS）四、悬架系统1.被动式悬架：车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。2.主动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。3.半主动悬架：仅对减振器的阻尼

8、力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节。2.、3.的调节方式都有机械式和电子式两种。五、转向控制系统形式：动力转向控制四轮转向控制采用动力转向系统的目的是使转向操纵轻便，提高响应特性，但传统动力转向系统转向操纵力不便控制。为了实现各种行驶条件下转向盘上所需的力都是最佳值，电子控制动力转向系统应运而生。传统前轮转向系统，低速时的机动性和高速