[工作总结]大副交接注意事项

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1、大副交接注意事项一.本轮于08年2月7日由集装箱公司接回货轮,当天进立丰船厂改造,并于08年5月21日改造完工出厂;经历两次改造,本轮最大问题显示在货舱长度.边水舱双层底舱容上,因此改造前原有的振奋20以及后来的向悦,涉及到甲板.货舱.双层底压载舱及边水舱的部位均已改动,唯一没有改动的是船艏和船艉(包括生活区).因此除船艏船艉以外,其他涉及到度量.舱容.尺寸等的原有图纸均已不能再用.二.本轮资料:1.总长：186.4m2.型宽：25.0m型深：14.3m3.两柱间长：176m(实际图纸量得176.1m)4.设计满载艏吃水：10.00m设计满载艉吃水：

2、10.00m5.设计空载艏吃水：4.75m设计空载艉吃水：5.73m6.龙骨至桅顶高度：46.7m7.总吨：18043吨8.净吨：10104吨9.满载排水量：37022.6吨10.空船排水量：8031(实际8030.7)吨11.每厘米吃水载重量：40.14吨12.热带载重吨：29828.2吨排水量：37859.2热带干舷：4.122m热带吃水：10.208m(型吃水,不包括2cm龙骨厚度,实际应为10.228m)14.夏季载重吨：28992吨排水量：37022.6夏季干舷：4.33m夏季吃水：10.00m(型吃水,不包括2cm龙骨厚度,实际应为10.

3、02m)15.锚型式：斯贝克重量：7000kg锚链直径：66mm锚链节数：11/11,左右锚链筒内污水喷射泵本次修船已换新，阀拆检，阀盘及万向接头换新，锚链筒内吸口未更换,建议下次修理更换.16.计程仪舱在船艏,测深仪舱在NO.2舱后17.货舱货舱编号所在位置（肋骨号）原始位置（肋骨号）散装舱容（立方米）舱口长度（M）舱口宽度（M）No.1184-216178-2166145.216.3812.92No.2148-184144-1787912.816.3812.92No.3112-148110-1447814.116.3812.92No.478-11

4、276-1107814.116.3812.92No.542-7842-767723.216.3812.92合计37409.4注：1.肋骨间距说明：由尾柱向船艏起算，0~13号肋骨，每档肋骨间距600mm；13~178号肋骨，每档肋骨间距780mm；178~224号肋骨，每档肋骨间距700mm；224号肋骨往前至首柱，每档肋骨间距600mm2.原振奋20由货轮改为集装箱船时，改装后的隔舱壁与原始隔舱壁有所变化（目前延用），情况如下：1).NO.5舱向前移两档肋位，NO.5舱比原始舱加长了两档肋位，也就是长780mm*2=1560mm；2).NO.4舱长

5、度未变，故向前顺延两档肋位，也就是说NO.4舱受NO.5舱前移两档肋位的影响，比原始舱前移两档肋位；3).NO.3舱在舱长上不仅和NO.5舱一样往前加长了两档肋位（即比原始舱长两档肋位），再加上NO.4舱前移的两档两档肋位，故比NO.3舱原始舱往前移四档肋位；4).NO.2舱有点复杂，因为178号肋骨前后之间间距不一样，但先不讲肋骨间距的话，可以看出NO.2舱在舱长上不仅和NO.5、NO.3舱一样往加长了两档肋位（即比原始舱长两档肋位），再加上NO.3舱前移的四档肋位，故比NO.2舱原始舱往前移六档肋位，也就是700mm*6=4200mm；5).NO

6、.1即剩下的肋位了，NO.5舱后隔舱壁往前到NO.1舱前隔舱壁的肋骨号是：42~216，所以，可以算出，NO.1舱要比原始舱在长度上短了6档肋位，即700mm*6=4200mm。18.淡水舱名称位置容量重量艏淡水舱（左）216-224212.3212.3艏淡水舱（右）216-224221.3221.3艉淡水舱（左）2-948.648.6艉淡水舱（右）2-948.648.6饮水舱（左）9-1336.336.3锅炉水舱（右）(已改为生活污水舱)9-1336.336.3蒸馏水舱（机舱底层）23-3340.440.4合计643.8643.8一.本轮舱室情况:

7、1.压载舱:艏尖舱(空舱).艏压载舱.NO.1~5舱左右边水舱.NO.1~4舱左右双层底.艉压载舱左右.艉尖舱.污水舱(舱底),艏尖舱不算在内,共有压载舱23只,2.淡水舱7只.3.艏压载舱倒门在艏左右淡水舱内,淡水舱底板即为艏压载舱顶板.4.为使螺旋桨全部入水,目前艏压载水舱不压水.5.左右艉淡水舱目前不用,左右艉淡水开关控制阀在舵机房内.6.NO1~4舱双层底隔舱板因前次由货轮改为集装箱船时，隔舱板均单面烧焊，时间长容易造成隔舱板漏水，不排除下次修船前有渗漏的可能,建议下次修船时双面复补。7.左右边水舱内压载管已经全部换新,其他压载舱内未更换.目

8、前NO.3舱左双层底焊缝渗水(已关照木匠卸货港货卸空后NO.3舱左双层底压载水压到内底板以下,请抢修队复补)