我国汽车产业理念选择战略研究

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1、我国汽车产业理念选择战略研究第1章绪论1.1选题背景及意义汽车工业作为体现一个国家综合实力的产业，得到了国家很高的重视。在1978年我国实施改革开放以前，由于汽车产业受到计划经济体制的约束，不论是从产品的研发还是产品的生产以及销售，都掌握在国家的计划经济体制之下，而我国又处于一个封闭式的外部环境之下，使得我国汽车产业也同样缺乏自主技术创新的条件和主动因素，同时也缺乏对世界情况了解的机会。这些因素都使得在改革开放之前的我国汽车产业所生产的产品单一、老套，甚至连汽车企业也凤毛麟角，只有南汽和一汽以及二汽等个别企业，而大多数都是进行商用卡车的生产，乘用车则是老

2、百姓只有在梦里才敢想的。在1978年改革开放政策实施之后，随着经济的不断发展，市场需求的上升，汽车产业也得到了迅猛的发展。在1985年以前，我国汽车产业处于生产的车型几乎全部都是单一的商用中型汽车，乘用车领域依旧少有探索，仅有的乘用车也是从国外引进的。1985年之后，我国成立了几家合资企业，并且国家出台了多部相关政策，这使得我国汽车产业发生了翻天覆地的变化。但是，由于历史遗留的问题和改革开放之前的多年封闭形式，使得我国的汽车技术相当落后，这不能是一朝一夕就能改变的。因此，为了加快国内汽车产业的加速发展，我国采取了市场换技术的战略调整，希望以此来使得国内汽

3、车产业的汽车技术得到大幅度的提升。这一政策战略的实施的确对国内汽车产业有很大程度上的帮助，不仅仅是我国汽车企业得到了接触和学习国外先进汽车产品技术和生产技术的机会，同时也由于外来技术的引入是我国的汽车产业零部件体系得以完善，为整车技术打下了一个坚实的基础，并且是我国国内对汽车产品的需求得到了快速的解决。由于该战略的实施使得我国合资企业迅猛增多，也让我过汽车产业的汽车产品猛烈上升。自2002年起，我国汽车产业的膨胀更加迅速，产销量逐年递升。我国民用汽车的保有量也随着汽车产量和汽车销量的快速增加而迅速升高，汽车产销量从02年的2049万辆上升到12年的523

4、1万辆，10年内增长了2.55个百分点，其中乘用车中的轿车更是从稀有上升到5860万辆。由于我国国民经济的迅猛发展和人们生活质量的逐渐提升，我国对于汽车产品的市场需求在今后甚至相当长的一段时间里都会持续这种较快的增长速度。在我国十一五期间，汽车产业的每年平均增长率达到了10%的速度，直到十一五计划末期，我国汽车产业的市场规模已经达到1500万辆有余。在2010年，我国的汽车市场已经成为全世界增长速度最快的市场，约占全世界的百分之二十左右。我国汽车产业已经走在了从汽车生产大国转向汽车产业大国的道路上。随着在我国改革开放发展30余年，我们已经从最初的汽车产业

5、零基础小国发展成为汽车大国，然而由于汽车市场的的持续膨胀，在汽车产销量不断提高的同时，我国虽然成为了汽车产业大国但并不是汽车创造大国的问题使得我们反思。尽管改革开放了30年，我国汽车产业却仍需要依赖于外资企业提供的技术引进，汽车生产的关键技术依然落后。我国汽车乘用车的自主品牌在市场份额的占有程度上依然不倒30%，就更不用提汽车技术方面了。在我们还在为成为汽车大国而感到沾沾自喜的时候，我们更应该关注的是汽车技术的自主研发问题和自主品牌汽车的研发与生产。那么我们应该怎样摆脱汽车关键技术的落后以及对外资企业汽车零部件供应和外来技术引入的依赖性呢？在我国已经成为

6、世界大国的前提下，对于我国的汽车产业，怎样才能使其实现技术领先？我国汽车产业又该进行怎样的技术选择战略呢？这些问题都将是本文进行深入探讨的问题。所以，本论文不论是从理论还是从实践上来讲都具有很重要的意义。第2章理论综述2.1技术选择的概念及其特点2.1.1技术选择的概念技术选择是技术结构中的前沿部分，Sen（1960）在博士论文《技术选择》指出的，他认为人类欲望的无限性和资源的有限性之间的矛盾，导致了人类在面对可供量资源有限性时，必须寻找能够最充分的利用资源，创造最大效用的途径。这就使得世界各国、各地区或者企业必须根据要素禀赋结构和自己的目标等情况进行技

7、术选择。在学术界，对于技术选择的定义主要有两种：第一种是，技术选择是一种经济行为，它从本质上来讲就是比较不同投入成本的高低；第二种是，决策者在进行决策选择时，以一定范围的技术目标、经济目标以及社会目标作为基础，在内外系统的两方面制约下，分析并比较所有的技术方案、技术路线以及法律政策，最终选择出一个可以让企业可持续发展的最合适的技术方针。人们在不同的自然环境和社会条件下，所需求的技术形态也是不同的。技术选择反映了决策者在某种特定条件下对技术的认识能力和抉择能力。这两种观点的分析角度明显不同，前者是从经济学的层面来说，后者则是从社会学和经济学的层面上定义的。

8、而从技术选择的动态性、条件性，技术选择是在不同层次、不同因素的相互作用下所进行的