城镇居民收入对汽车消费市场影响的研究

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1、城镇居民收入对汽车消费市场影响的研究内容摘要：本文从目前我国收入差距现状对市场影响的角度，定量分析了居民收入对汽车保有量的影响，认为汽车工业的发展速度依然较快，但由于收入差距越来越大的状况影响了中低收入居民产品结构升级，减少了未来汽车保有量的数量，减缓了汽车工业的发展速度，收入差距将成为了汽车工业发展的瓶颈。因此，必须采取适当措施，缩小收入差距，促进汽车工业高速稳步增长。　　关键词：收入差距汽车保有量市场预测措施　　　　近年来，我国汽车工业高速发展，汽车产销量持续“井喷式”增长，产品结构不断改变且日趋合理，汽车工业已成为我国重要产业。目

2、前汽车产品在我国消费市场中属于高档耐用品，尽管近几年汽车价格不断下滑，但与这种价格的下滑相对应是质量、性能的提高和最低价格的相对稳定，尤其汽油价格上涨、购车后附加消费提高对于中等收入阶层来说汽车仍然是高档奢侈品；对低收入者来说根本无力购买。收入差距将成为阻碍我国汽车工业发展的瓶颈。　　　　我国汽车工业及居民收入现状　　　　（一）我国汽车工业发展现状　　1990-2000年，我国汽车产量年均增长率13%；2001年之后增长速度明显加剧，2001-2004年均增长速度为26%。2004我国汽车行业生产汽车507.1万辆，其中轿车228.1万

3、辆，占汽车总产量的46.56%；其次是客车、载货汽车，分别为112.2万辆、102.4万辆，分别占汽车总产量的22.9%和20.9%；其他专用车和越野车分别占8.1%和1.5%，轿车已成为产销量最高、所占比重最大的产品。2000年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，汽车市场逐步进入了私人购车阶段，呈现出以轿车带动汽车产业的持续快速发展的态势。预计轿车占汽车的比重将进一步上升，轿车将开始大规模进入家庭（见图1）。　　　　截止2002年，中国民用汽车保有量2053万辆，其中载货车812万辆，载客车1201万辆。按12亿人口计算，每千人汽

4、车拥有量为17.11辆,同期世界平均水平为每千人125辆，日本和欧洲大约为每千人500辆，美国为每千人830辆。按世界平均水平计算中国的汽车保有量应为1.5亿，大约是目前保有量的7.5倍。由此可见，我国汽车市场是非常巨大的。　　（二）目前我国居民收入现状　　目前我国收入差距两极分化现象日趋严重。由中国社会科学院经济研究所经过数年跟踪所做出的一份全国性调查报告显示，2002年全国收入最高的5%人群组获得了全社会总收入的近20%，比1995年提高了1.1个百分点。最高的10%的人群组获得了总收入的32%，比1995年提高了1.2个百分点。而

5、且随着经济体制改革的不断深入和居民总体收入水平的不断增长，居民收入差距还在不断扩大。　　衡量收入差距常用的指标是基尼系数，它是反映了收入分配差距程度的指标。根据国家统计局数据，这些年来我国收入分配基尼系数如表1。从表1可知我国的居民收入基尼系数早已超过了0.4的国际警戒线,且继续呈现不断扩大之势。据世界银行2001年发展报告称,中国居民20%的低收入群体的收入与人均收入相差8.6倍。2002年城镇居民人均可支配收入是农村居民的人均纯收入的3.11倍。按国际一般的情况,当经济发展水平在人均GDP为800—1000美元阶段,其他国家城镇居民

6、收入大体上是农村居民的1.7倍,而我国这一比例远高于其他国家,且呈不断增大之势。　　　　　　　　我国居民收入对汽车消费的影响　　　　收入对汽车消费市场有什么样的影响？是什么原因拉动了汽车消费市场？近几年乘用汽车产销量逐年上涨的主要影响因素是什么？根据凯恩斯消费函数理论：在消费与收入的关系中，消费者的消费支出取决于其收入的绝对水平。　　即：C=Co+α•YD　　其中，C是消费，Co＞0是一常数，0＜α＜1为边际消费倾向(MPC),YD是即期可支配收入。凯恩斯认为，边际消费倾向α是递减的，收入(YD)越高，则α值越小。可见居民收

7、入的提高是促进汽车消费的主要原因。　　根据消费递减规律，低收入阶层对于中低档耐用品的消费倾向很大，但由于收入低而无力购买，其收入几乎都用于购买生活必须品以维持生计，消费受到高度压抑；中等收入阶层对中高档耐用品的消费倾向较大，且人数最多，但由于购买力不足而影响市场需求总量，他们的消费同样受到压抑；高收入阶层对中低档耐用品的消费需求已经饱和，其消费需求是高档耐用品，由于高收入阶层人数少，社会需求总量依然较小，因此他们的收入增长只能带来微弱的消费增长。　　目前汽车产品在我国消费市场中属于高档耐用品，根据我国目前汽车保有量与居民收入现状，高收入

8、阶层的消费结构升级是拉动我国汽车消费市场产销量上涨的主要原因；中等收入阶层对汽车的消费倾向最大，由于购买力不足，消费结构升级缓慢，目前对我国汽车消费市场产销量上涨影响不大；低收入阶层由于与高收入阶层差距越来