m701f4燃气轮机“一拖一”联合循环热电联供系统的热电特性

《m701f4燃气轮机“一拖一”联合循环热电联供系统的热电特性》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、M701F4燃气轮机“一拖一”联合循环热电联供系统的热电特性东莞屮电新能源热电有限公司523129摘要：为Y提高能源利用效率，提高经济效益和环境效益，燃气蒸汽联合循环热电联产系统已受到广泛的关注，FI前国A大部分的联合循环机组均要求热电联供，为工业用汽或城市采暖提供蒸汽。本文介绍了三菱重工M701F4燃气轮机“一拖一”联合循环热电联供系统及其特点，分析了供热设计条件K该系统的热电负荷特性，供工程设计和电厂运行参考。关键词：M701F4燃气轮机；联合循环；热电联供燃气蒸汽联合循环电站由于效率高、排放少、启动快等优点，在我国电力装机屮所占的比例逐年增加。燃气轮机单机容量的增大使得燃气蒸汽联合

2、循环电站已由单一的调峰功能向热电联供的应用方向发展。特别是在北方人门聚集的地区，采暖对热能需求量大且集屮、环保要求严格，燃气轮机联合循环热电联供系统的高效、低排放优势更为显著。M701F4型燃气轮机具有效率高、出力大、运行稳定、可靠性高等优点。M701F4“一拖一”联合循环热电联供系统，其配套的汽轮机高屮压转子与低压转子之间采用SSS离合器联接，汽轮机可以背压运行，使系统的供热能力达到了目前燃气蒸汽联合循环电站的最高水平。本文介绍了M701F4燃气轮机“一拖一”联合循环热电联供系统特点,并棊于供热设计条件，测算了不同燃气轮机负荷时，一台燃气轮机运行和单台燃气轮机运行状况下系统的热电特性。

3、一、M701F4燃气轮机“一拖一”联合循环热电联供系统该系统由一台M701F4型燃气轮机拖一台发电机，一台汽轮机拖一台发电机组成，主要目的是用于区域采暖和供电。M701F4燃气轮机是在M701F3机型的基础上，采用M701G等机型成熟先进的技术进行优化后而得到的机型，其效率和出力都有了大幅度的提升。其配套的汽轮机为高中压合缸、两缸两排汽凝汽式汽轮机。供热抽汽U设在高中压缸与低压缸之间的连通管上。SSS离合器的使用是该系统最显著的特点。SSS离合器脱开时汽轮机的低压缸解列，高中压缸以背压模式单独运行；SSS离合器啮合吋低压缸与高中压缸串联运行，汽轮机可以纯冷凝模式运行或通过控制进入热网加热

4、器的蒸汽量以抽凝模式运行。这种配置实现了纯发电模式、最大供热（背压运行）模式和部分供热模式相互之间的切换。该系统还对余热锅炉的凝结水加热器受热面积进行了优化设计，兼顾了汽轮机三种运行模式下锅炉给水温度的差异，以保证三种运行模式下蒸汽参数及排烟温度不产生急剧波动。另外，当系统以背压和抽凝模式运行而使给水温度增大吋，运行采用增加凝结水加热器的工质流量，并将增加部分抽出，通过专用的水水换热器加热热网水，形成独立外部循环的方式保证系统平稳运行。为保证锅炉给水溶解氧的含量，系统设置了凝汽器真空除氧和除氧器热力除氧两种除氧功能，两者相辅相成，互为补充。在纯冷凝模式或抽凝模式运行时，汽轮机的排汽全部进

5、入凝汽器进行除氧；在背压模式运行吋，汽轮机的排汽及余热锅炉低压蒸汽经热网加热器、疏水加热器冷却后全部进入除氧器进行热力除氧。除氧器加热蒸汽来自余热锅炉的低压蒸汽。采暖热网加热系统采用一级加热，7（rc热网冋水由热网循环水泵升压后经过疏水加热器、热网加热器加热到130°C后送出。热网加热器的疏水经热网循环水冋水冷却后，返冋除氧器。在采暖季节，蒸汽轮机以抽凝模式或背压模式运行。背压模式运行时，中压缸的排汽与余热锅炉的低压蒸汽汇合后全部用于加热热网水，经热网加热器、疏水加热器后凝结为水，进入凝结水系统。此吋,凝汽器可维持真空可破坏真空。抽凝模式运行时，从联通管抽出部分蒸汽作为热网水的加热蒸汽，

6、其余蒸汽经低压缸做功后排入凝汽器，两者的凝结水分别通过疏水泵和凝结水泵进入凝结水系统。二、系统特性计算及分析背压、纯冷凝模式运行时，以保证工况下已知的供热能力、出力及艽烟气系统和汽水系统的热力参数为基础，计算供热设计条件下，“一拖•-”、二拖一”模式不冋抽汽量吋的系统出力、热效率。计算中假定抽凝、纯冷凝和背压运行吋，100%燃气轮机负荷下余热锅炉排烟温度均能达到保证值，冋吋烟气系统、汽水系统的热力参数不因运行模式的变化而产生人的变化。汽轮机的变工况计算采用FL册GEL公式，并假定FL册GEL公式完全适用于蒸汽轮机高中压级、低压级组，同时结合相关的经验修正曲线对汽轮机内效率进行修正。基于上

7、述依据及计算方法，计算了两台燃气轮机运行和一台燃气轮机运行（另一台检修）系统从燃气轮机最小稳定负荷到100%负荷时的抽凝模式运行的热电特性，并将所得的结果整理成工况图。纯冷凝模式运行吋，系统的热效率是最低的。随着抽汽量的增加或供热量的增大，系统的热效率逐步提高，当切换到背压模式运行吋，系统的热效率和供热量均达到了最大值。这是因为不冋模式运行吋蒸汽凝结过程所释放热量的去向用途不同所致。纯冷凝模式运行吋，汽轮机的排汽全部进入凝汽器，几乎