碎石桩在软土路基处理中的应用论文

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1、碎石桩在软土路基处理中的应用论文摘要：我省具有典型的山峦纵横、沟壑遍布的喀什特地形地貌，软土在山间谷地分布较广。随着高等级公路建设规模不断扩大，路线经常不可避免地穿过软土地段，所以软基处理在高等级公路设计施工中已经是个很重要的议题。关键词：桩基础路基1引言由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。贵新公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点。针对这一情况采用了振压沉管

2、碎石桩对其进行固接处理。以下就处理情况作简要介绍。2软基的基本概况贵新公路K119+170~K119+348路段，地处山间谷盆。由于地势平坦.freel3）1.54~1.66压缩模量Es100~200（Mpa）1.522~2.243比重Gs2.56~2.60直接剪切试验凝聚力C（Kpa）6~24孔隙比e1.332~1.741内摩擦角Ф（度）7.2~13.5液限3，C软=15Kpa，Ψ软=7。，固结系数Cv=1.5x10-7m2/s。根据填方高度、填土容重、附加应力、软土深度和压缩系数，通过计算可得

3、加固前路基沉降量S前=82cm。加固后路基总沉降减少量S减=1/1+（n-1）η×S前式中n______桩土应力比，对于粘性土n=2~4,取n=2η_____面积置换率η=d2/de2d____桩直径de____等效圆直径，由于桩孔为正方形布置所以de=1.13倍桩间距η=0.325/(1.13×1.2)2=0.05744S减=1/1+（2-1）0.05744=78cm通过计算可知，地基采用碎石桩处理后，总沉降量减少78cm，剩余沉降4cm，满足沉降量控制要求。单桩承载力б桩=20×C软/KC软_

4、___凝聚力，C软=15KPaK____安全系数，K=1.25б桩=20×15/1.25=240Kpa复合地基承载力б复=βб土×1+η(n/β)-ηη_____面积置换率,η=0.0574б土_____桩间天然地基土的承载力n=б桩/б土，称为桩土应力比,据有关资料,其值在2-12之间变化，本文取值为2б土=б桩/2=240/2=120Kpaβ____桩间土承载力折减系数，取值1.0，因为桩土应力比已经考虑了这一因素。б复=1×120×1+0.0574(2/1)-0.0574=126.9KPa通

5、过以上计算证明，加固后的地基承载力得以较大提高，沉降量控制在可靠的范围内，并且承载力的计算结果为后期的承载试验提拱了可靠的数字依据。4.施工工艺及注意事项施工前，应清除流塑状淤泥，铺设0.5米厚的石屑临时垫层，整平场地，以便施工机械进场。垫层应严格控制粒径，以免无法进行成孔。然后放线定出孔位。施工顺序应从左到右，先边部后中部，便于复合地基土体固结程度随时间延长不断深入。施工时要注意水、电、料三者的控制。水要充足，但水量不易过多，以防把填料回出流走；电主要是控制振密过程中的密实电流；料要注意加料不得

6、过猛，原则上要勤加料，但每批不宜加得太多。碎石采料粒径不得大于5cm。完工后加铺20cm厚的碎石垫层，以利于排水。清淤排水整平场地放样定孔位设备材料进场成孔试验承载试验检测强度铺设垫层并碾压碎石桩施工5.承载试验检测及结论经过一个月的紧张施工，共完成碎石桩总进尺73122米，成孔5916个，灌入碎石约11000立方米。根据地基承载力计算数据，进行了三组五个点承载板静载试验，两个桩上点，三过桩间土。试验用的圆形承载板与等效影响圆直径相等，加载总荷载至少是复合地基设计值的一倍。荷载按25Kpa为一级分

7、级加载，每级加载后，分时观测沉降值直至每小时变形值小于0.1mm，即认为底板已处于相对稳定而终止观测，然后进行下一级加载，直至试验结束。其结束试验的条件为：累计加荷值达300Kpa，或在此荷载之前地基出现明显变形，底板周边出现裂缝、隆起等现象。卸载时测读回弹量，直至变形结束。整理观测数据，绘制沉降S、荷载P、时间T三者之间的关系曲线可以看出曲线由两段近似直线所组成，曲率变化不大，分级沉降值亦无明显增大，各个点的累计观测沉降量均小于设计值4cm，当加载至300Kpa以内均未出现板底复合地基破坏迹象。

8、所以加固后的复合地基处于压密阶段，承载能力有很大的提高，软基处理是成功的。并且固结效果随着时间还应有所增加，故以后填方施工不能过快，应严格按规范分层进行填筑，并作好堆载与路堤沉降观测，以沉降值控制填方施工速率。