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时间:2018-11-18
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1、浅谈钢纤维混凝土路面施工技术与质量控制措施论文.freel方孔筛余>10%(4)初凝时间不得早于45min(5)终凝时间不得迟于10h。因钢纤维混凝土路面特殊的工作条件、厚度小.freelm),宜采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石,最大粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3.(钢纤维长度一般为3-4cm),含泥量不大于1%,细长、扁平颗粒及风化石、针片状含量不大于10%,不宜采用石灰岩碎石,必要时应将含有土颗粒的碎石用水冲洗。细集料(粒径小于5mm)宜采用天然中粗砂或机制砂,沙粒必须坚硬、洁净、干燥、无杂质、颗粒均匀,细度模数为2
2、.0-3.0,含泥量不大于3%,含泥量超过标准的砂必须过筛。细集料的洁净程度,天然砂以不小于0.075mm含量的百分比表示,机制砂以砂当量或亚甲蓝值表示,其质量必须满足规范要求。(三)水和外掺剂同普通混凝土一样,无污染的自然水或自来水,混凝土用水量约为130-180kg/m3,为保证混凝土具有足够的强度和密实度,水灰比宜为0.4-0.55,水灰比低时,混凝土和易性差,可增加减水剂或塑化剂,为使路面提早开放交通,可在混凝土中掺加适量早强剂,为提高混凝土的和易性、抗冻性,可掺入适量加气剂。(四)钢纤维类型及尺寸采用的钢纤维为碳钢纤维,路面用钢纤维宜用:熔抽型、剪切
3、性。其抗拉强度应不低于550Mpa,纤维直径一般为0.4-0.7mm,长度一般为直径的50-70倍。(五)配合比设计钢纤维混凝土的配合比是指钢纤维混凝土中各组成材料之间的比例关系。其设计的基本目的是将其组成的材料(包括钢纤维、水泥、水、粗细骨料及外加剂等)合理配合,使所设计配置的钢纤维混凝土满足结构设计和质量验收的强度要求,在路面工程的实际运用中,钢纤维混凝土的配合比设计应直接基于钢纤维混凝土的性能与使用进行设计,即在使用钢纤维混凝土配合比设计中,以钢纤维混凝土的抗折强度作为配合比设计指标,寻求制约钢纤维混凝土抗折强度的主要因素,如钢纤维掺入量,钢纤维长径比,
4、水泥标号与水灰比之间的比例关系,通过上述因素的调整,控制钢纤维的抗折强度。钢纤维混凝土配合比设计时,必须满足路面设计要求的拌和性能及硬化后的性能、钢纤维混凝土路面结构的设计要求决定,通常为抗压强度、抗折强度、弯曲韧度等,通常路面结构设计时以抗折强度、抗压强度为主要强度指标,为提高钢纤维混凝土的韧性,应尽可能选用与混凝土基体粘结强度较高的钢纤维。路面钢纤维混凝土配合比的强度试验,应根据路面等级和工程要求分别进行抗压与抗折试验。二、施工技术(一)拌和拌和是保证钢纤维混凝土在混凝土基体中均匀分布的重要环节,因此,钢纤维混凝土路面施工须采用机械搅拌,一般采用强制式或反
5、锥式搅拌机,为保证钢纤维混凝土搅拌均匀,防止钢纤维结团,采取先干后湿的工艺。其投料顺序为:砂—钢纤维—石子—水泥的顺序投料。首先在搅拌机里干拌1-2min,在加水湿拌2min左右。总搅拌时间控制在6min内。搅拌时间过长会形成纤维结团,且每次的搅拌量控制在搅拌机容量的1/3以下。(二)运料钢纤维混凝土运输采用自卸运输车,由于钢纤维混凝土在运输过程中受到振动,使钢纤维下沉、坍落度和含气量都会有损失,影响钢纤维混凝土的均匀性,因此,应尽量缩短运送的时间和距离,运输中要防止钢纤维混凝土受污染,运输的最长时间以试验提供的水泥初凝时间并给予施工留有足够的操作时间为限。(
6、三)浇筑当混合料运送至指定地点后,一般直接倒入安装好模板的路槽内,并用人工找平,落料时应避免同一处大堆落下,在规定的连续施工区段内,必须连续进行,不能中断,否则会造成钢纤维沿接缝隙表面排列,不能产生增强作用,易产生裂缝。(四)振捣钢纤维混凝土的振捣机具宜用平板振捣器。若板厚在0.2m以内可一次摊铺成型,振动时间一般以表面振出砂浆、混合料不再下沉为度,严禁漏振,再用两端置于外侧模板的振动梁,沿摊铺方向振动压平,振动过程中,多余混合料被刮出,低凹处应随时补足,最后用置于两侧模板上的无缝钢管滚筒,沿纵向滚压提浆,以确保路面的平整度。(五)表面处理为防止钢纤维外露或竖
7、直伸出表面,以保证车辆及行人安全,在整平前可用凸棱的金属压滚或其它方法,将竖起或外露的钢纤维压入后再整平,抹面和压纹时也不得将钢纤维带出,抹平的表面应在初凝前进行压纹和拉毛,压纹和拉毛工具,宜使用压滚和刷子,不得使用竹扫帚。路面切缝宜采用割缝机割出要求深度的槽口,割槽时间不宜过早或过迟,在钢纤维抹面后12-48小时左右,抗压强度达到5-10Mpa作为切缝时间。(六)养生钢纤维混凝土与普通混凝土一样,应及时养生。当混凝土抹面2小时后,当其表面具有一定硬度,用手指轻压不出现痕迹时,可以开始养生。可采用草袋、麻袋或湿砂(约20-30mm)覆盖于混凝土表面,每天均匀洒
8、水数次,使其保持潮湿状态,养护不得低于
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