列车运行控制系统结课论文报告

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1、列车运行控制系统技术方案设想《列车运行控制系统》课程设计学院：交通运输学院指导老师：张喜姓名：。。。学号：。。。。。班级：。。。。。。列车运行控制系统技术方案设想磁悬浮列车运行控制系统技术方案设想摘要：高速磁悬浮列车作为一种新型交通工具，具有快捷、安全、舒适、无磨擦、低噪声、低能耗易维护、无污染等优点.高速磁悬浮运行控制系统就如同人的大脑，负责安排整个交通系统安全可靠有效的运转，使磁悬浮列车的特点充分展现出来.目前，仅日德对高速磁悬浮运行控制系统的研究技术比较成熟，分别建立了山梨试验线(Yamanashi)

2、和埃姆斯兰特(Enslard)(简称TVE)试验线，并取得了试验成功.在国内，随着上海磁悬浮试验线的建立，对高速磁悬浮OCS的研究则刚刚起步。本文仅对列车运行控制系统的设计方面进行简单的研究。关键词：磁悬浮列车、列车运行控制、速度防护、车地传输技术、测速定位技术1.磁悬浮列车的特点由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于

3、没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车省电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。

4、它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车还是不能普及到日常生活中来。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的

5、安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。基于磁悬浮列车的特点，磁浮列车运行控制系统的基本功能应该包括：操作与显示、自动操纵列车、驾驶序列控制、列车防护、进路防护、道彷防护、列车安全定位、速度曲线监控和牵引安全切断等功能。以德国为例，德国的高速磁浮列车系统可分为线路、牵引、车辆和运行控制四

6、大系统。运行控制系统采用了3列车运行控制系统技术方案设想层结构：位于控制中心的中央运行控制系统；位于牵引变电站和轨道旁的分区运行控制系统；位于列车的车载运行控制系统。这3个系统之间的连接和数据传输是通过一个通信网络系统实现的，包括地面的光纤网，地面和列车之间的无线通信系统。2.磁悬浮列车运行控制系统及速度防护方式2.1列车运行控制系统的类型CTCS是(ChineseTrainControlSystem)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS列控

7、系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为以下5级： 　　1、CTCS—0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 　　2、CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 　　3、CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，CTCS—2级面向提速干线和高速新

8、线，采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 　　4、CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统；CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，CTCS—3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 　　5、CTCS—4级是基于无线传输信息的列车