轨道交通综合联调浅析

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1、轨道交通综合联调浅析轨道交通综合联调是轨道交通建设的重要阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通建设工期要求。本文从综合联调的目的、内容等方面进行了简单介绍。关键词：轨道交通综合联调　　综合联调是轨道交通在试运行前、各专业系统的单体调试后，对各系统之间的接口进行检验，使整个系统满足试运行、试运营要求的联合调试过程。因此综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。　　1综合联调的目的　　轨道交通综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理

2、，完成轨道交通全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。　　2综合联调的方案　　综合联调工作，按照专业分工，需进行以下十六项综合联调方案的实施。2.1供电系统满负荷测试联调方案　　为了测试供电系统设备在开通时最大行车密度和低压满负荷运行方式下，不同运行方式时各变电所、主变电站以及接触X系统的供电能力、系统设备功能及相关电气参数测量，确定其与其它

3、各系统之间的接口系是否满足设计要求。　　2.2供电系统各种运行模式（大单边、大大双边、正线向车辆段支援供电）联调方案　　此联调方案是测试直流1500V牵引供电系统在各种非正常运行方式下的列车行驶密度及直流参数测，主要包括在大大双边越区供电模式、大单边越区供电模式、正线向车辆段支援供电模式是否能够满足车辆段列车出入库及调车作业的要求。2.3弱电抗干扰测试联调方案　　通过测试列车在车站两端升降弓、隧道风机的启停、牵引所中一组故障退出、另一组运行时等工况下，检验弱电系统设备及计算机在运营条件下的抗电磁干扰能力，以便对可能受

4、干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行。　　2.4无线通信与车辆、公务的联调方案　　通过对OCC、车辆段、车站、电客车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证无线通信与车辆广播、无线与信号ATS接口功能与设计的一致性。2.5通信时钟系统与关联系统联调方案　　通过模拟时钟系统正常和故障时，检验其传输系统、公务系统、专用系统、无线通信系统、电视监视系统、广播系统、PIS系统、计算机X络信息管理系统、电源系统、集中X管系统、ATS系统、ISCS系统（含BAS/FAS/A

5、CS等）、AFC系统、SCADA系统、信号系统是否能正确接收通信时间信号源并可进行校准。　　2.6通信传输系统与关联系统联调方案　　通过模拟主环光纤断裂引起的传输主备环倒换、光纤断裂引起的传输光纤环路中断、车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断、控制中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断四种方式，检验在传输系统故障、中断再恢复后，各系统是否能自愈恢复。　　2.7乘客信息系统（PIS）与车辆的接口联调方案　　通过测试PIS车载子系统在正常实时模式、录播模式、降级模式三种工况下的工作状态，电客车车厢乘客乘车情况的监视功能

6、（OCC和车头）、PIS车载子系统与控制中心子系统、车站子系统、车辆段子系统、X络子系统的功能，PIS车载子系统在各种模式下是否能满足需求。2.8信号系统功能综合测试方案（联锁、出入段照查）　　为验证正线信号系统联锁关系正确和全线联锁功能的完整性，满足信号系统合同相关技术要求，采用工程车或电客车实际上线运行，检验信号系统的联锁关系是否与设计的一致性，进行此项综合测试。2.9信号系统ITC模式功能综合测试联调方案　　采用电客车上线运行，在ITC电客车控制级别下电客车运行测试、对有填充应答器的进路由开放到关闭状态变化下电

7、客车紧急制动进行测试，检验信号系统的ITC模式下是否与设计的一致。　　2.10信号系统CBTC模式功能综合测试联调方案　　采用电客车实际上线运行，检验全线信号连续式通信（CTC）模式、信号移动闭塞功能是否与设计的一致。　　2.11信号系统与防淹门的接口调试联调方案　　通过场景模拟的方法，进行防淹门与信号系统的接口联调，验证信号系统与屏蔽系统的接口功能是否与设计的一致性。　　2.12信号与车辆、屏蔽门综合联调方案　　用电客车上线运行，对全线车站进行信号系统与车辆、屏蔽门进行综合联调，检验信号系统与屏蔽门系统接口功能与设

8、计的一致性。2.13全线列车最大运行能力测试联调方案（ITC、CBTC模式）　　为了检验信号系统是否满足全线高密度行车的能力（CBTC模式下最小行车间隔120秒运行能力），尽可能安排满足运行图所需电客车的数量上线运行，测试信号系统在接近能力极限的情况下的稳定性。2.14AFC通过及处理能力测试联调方案　　为验证大客流时的TVM售票能力及工作稳定