关于红砂岩施工质量控制

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1、关于红砂岩施工质量控制导读：怎么写作好砂岩和路基相关方面的论文。本篇红砂岩施工质量控制中的开题报告模板希望会对你的写作带来参考帮助以解你的写作忧愁。（安徽省路桥工程集团有限责任公司，安徽合肥230031）摘要：文章对红砂岩进行了理论分析、试验分析、工程现场施工及数据测量分析，提出利用红砂岩做路基填料及做现场施工质量控制具有重要性和必要性.关键词：红砂岩施工质量公路建设本篇关于红砂岩施工质量控制论文范文综合参考评定下度:最新标题性能检测中图分类号：U445文献标识码：A：10092374（2010）2

2、7009502红砂岩是一种富含铁质氧化物而呈现红色、褐红色或者褐色的泥质或者砂质沉积岩类.红砂岩被挖掘或者爆破出来后，受大气环境或干湿循环作用，易崩解碎裂、颗粒软化、甚至泥化，从而降低强度，工程性质变差.通过有的工程实践知红砂岩的泥岩性质和具有崩解性，是一种不良的路基填料，而公路建设中都能避免采用.果将红砂岩做弃方处理，另购置路基填料，则会显著提高公路建设成本，占用大量土地，对当地生态环境造成严重破坏，此，充分利用红砂岩做路基填料及做现场施工质量控制具有重要性和必要性.1　理论分析红砂岩的岩性异，根

3、据岩石学分类，分为碎屑岩类与粘土岩类，红砂岩中的铁质以浸染物的形式存，致使红砂岩的外观呈现红色基调.由于红层形成时含有较多的石膏和溶性盐沉积，造成岩石内的胶结物含有化学性质活泼的K、Na、Ca、Mg、Cl、S等元素，且以溶的卤化物、硫酸盐及碳酸盐的形式充填于岩石的孔隙内.当外界水入侵孔隙时，溶性胶结物会与水发生反应，而被稀释或者溶解到水中，使得岩石颗粒间失去联结而解体溶于水中的元素，则以离子状态存于岩石的孔隙溶液中，这种溶液与粘土矿物相互作用，进一步加剧了岩石的崩解.遇水后其孔隙度、孔隙体积、孔隙表

4、面积和大孔径孔隙占的比例都普遍增加，使得岩石体积的进一步膨胀.这样，该类岩石中不溶的物质和膨胀、破裂产生的细颗粒更容易从孔隙中脱落，造成细颗粒(于0。25mm)的含量急剧增长.岩石颗粒的膨胀、碎裂、解体和孔隙体系变化的共作用下，岩石整体发生崩解.此从物理力学性质的角度来看，由于红砂岩的崩解膨胀性主要与水的作用有关，此岩石的含水量、孔隙率和饱和度这三类指标与崩解性有着密切的关系：孔隙率越大的岩石越容易受到水的入侵含水量越大的岩石，其矿物成分和胶结物与水接触的几率越大，但岩石越容易发生崩解作用饱和度越大

5、的岩石，孔隙中填充的水量越多，则矿物成分和胶结物与水的作用越容易、越剧烈.多数红砂岩饱水抗压强度较，烘干试样浸水24时后呈泥状或渣状崩解，略具膨胀性，未压实试件的水稳定性和强度稳定性差，其单轴抗压强度均远于15MPa，属于I、II类红砂岩也有部分红砂岩的岩石饱水抗压强度达到40MPa以上，属于工程性质较的III类红砂岩，从以上的物理力学性质分析红砂岩崩解性知，对于红层路基填料，控制其与水的接触，以有效控制崩解软化.2　试验分析通过室内试验和试验段试验，分析红砂岩材料作为路用材料的压实性、渗透性、压缩

6、性和CBR，对红砂岩材料的物理力学性能和路用性能进行检验，通过检测，不断调整施工机械的工艺组合，选择有效的组合，使路基施工质量达到规范和设计的指标要求.(1)按照《公路土工试验规程》对刚爆破的路基试料的风化物，测得其液限约为27。0%，塑限约为22。0%，塑性指数约为5，属于含砾低液限粉土MLG.(2)为了多角度的考察I、II类红砂岩及其解材料和风化物的路用性能，且配合后期的CBR试验，将红砂岩试料按试验要求经过3天浸水烘干后，按照重型III法对试料进行了击实试验经试验确定，试料的最大干容重为约为1

7、。97g/cm3，最佳含水量为约为10。3％，由此见解的试料具有细粒土的特性.(3)击实试件抗剪强度和渗透性.采用变水头法对路基填料进行了渗透性试验，I类和II类红砂岩填料标准击实试验得的渗透系数值表明，红砂岩压实后，竖向渗透系数K基本105cm/s左右，与粘性土的渗透系数变化范围103～107cm/s基本一致，透水性很差由此分析红砂岩的压实度K0。93以上，其表面下应基本无渗透.红砂岩材料随着压实度的增加，渗透系数逐渐减，表明压实度对填料孔隙和渗透系数起控制作用.(4)根据高速公路施工的相关要求，

8、按照《公路土工试验规程》对击实试验试料进(4)碾压密实.为了形成密实不透水的红砂岩压实体，必须使用大吨位的振动压路机碾压密实，依靠巨大的振动压实能使碾压层中的大部分红砂岩颗粒形成泥状物和粉状物，包裹着尚存的残余颗粒，构成红砂岩压实体的独特结构.一般主要砂岩和路基论文开题报告模板采用45t拖式羊角碾和32t振动压路机进行碾压.碾压时采用22t振动压路机先静压一遍，然后再用45t拖式羊角碾振压2遍，最后用32t振动压路机振压4～6遍，最后低挡慢速振压收光.碾压时遵循先慢后