对于但平：打造贵州钢铁物流“航母”

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1、对于但平：打造贵州钢铁物流“航母”对于但平：打造贵州钢铁物流“航母”导读：28年来，从涉足钢铁贸易，到成为贵州钢铁物流“航母”的主要掌舵者之一，从发展“商会经济”，到引入“公益积分”，但平（中）以独到的经营理念，诠释着他对贵州钢铁物流行业如何做强做大的理解。　　初夏的早晨，阳光明媚，贵州乾朗钢材物流中心一派繁忙景象，铁路专线旁各类金属材料有序堆放，高大的龙门吊贯穿整个货场，穿梭于铁路线、货场与提货车辆之间。一辆辆货车井然有序地停靠在货场装货区……　　“高峰期时，中心一天能装运200车货。”贵州乾朗钢材物流中心总经理、贵州省钢铁流通商会会长、贵阳市钢铁商会会长但平向记者介绍，“中心的设

2、计规模为年货物吞吐量600万吨，目前实际吞吐量为300万吨。”　　乾朗钢材物流中心，是目前贵州最大的同时也是唯一一家具备“一站式”服务功能的大型钢材物流中心，堪称贵州钢铁物流“航母”。28年来，从涉足钢铁贸易，到成为贵州钢铁物流“航母”的主要掌舵者之一，但平见证了贵州钢铁物流行业的发展壮大。　　让市场的“水”流动起来　　改革开放30多年来，随着我国工业化、城镇化持续高速发展，基础设施建设步入前所未有的高速发展期，对钢材的需求持续增长。1985年，正是凭着敏锐的市场嗅觉，但平开始涉足钢材贸易。　　当时，但平在贵阳市云岩区黔东办事处工业公司当经理。“那个年代的工业公司，实际上只是街道工业

3、，是最基层的、小作坊式的群众生产自救组织。”但平说。　　最初几年，依托贵阳房地产市场的快速发展和对钢材的旺盛需求，但平得心应手地将小作坊式的工业公司发展壮大。1995年，他注册成立了贵阳市宇建建筑设备租赁公司，成为贵州最早一批涉足建筑设备租赁业的企业家。　　2005年，当贵阳钢材贸易企业不断增加，整个行业呈现出一派欣欣向荣景象时，但平却不无忧虑地看到了其中暗藏的危机：企业各自为阵、产业集中度不高、产业链不长，正成为贵阳钢铁物流产业发展壮大的瓶颈。　　“企业单打独斗，你搞你的仓储物流，我建我的仓库，造成资源浪费、竞争同质，行业发展缓慢、效益低下。”在但平看来，应对激烈的市场竞争，企业唯

4、有抱团，整合资源，才能做大做强钢材产业，延长产业链，并扩大贵阳钢材流通业在国内外的影响力。　　基于这样的判断，他与几位志同道合的企业家共同谋划后，在贵阳市工商联的大力支持下，贵阳市钢铁商会应运而生。　　商会成立之初，一切都只能摸着石头过河——资金奇缺，会费紧张，各方面条件都很不成熟，但平和商会其他成员只好一边摸索一边做。“一开始，我们主要为会员提供一些常规的信息及维权服务，并办了一份刊物和商会X站。”但平介绍说。　　2008年全球金融危机爆发以来，中国钢铁行业遭遇前所未有的寒冬，钢材价格不断下跌。好在有了贵阳钢铁商会的精心筹划、组织和扶持，商会所属企业得以安然过冬。　　“我们公司去年

5、最大的一笔订单，就是商会帮忙联系的，订单交易额占公司全年销量的1/5。”谈到商会时，贵阳宏桦鑫商贸公司总经理余海满怀感激。　　“在市场交易中，下游很多大的项目建设公司对中小钢材贸易商都存在顾虑，但他们对商会却很信任，因此我们常向他们推荐一些产品质量和信誉都比较好的商户，余海的公司就是其中的一家。”但平说，“但平：打造贵州钢铁物流“航母”由专注毕业论文与职称论文的..提供,.对于钢材贸易企业来说，上下游市场的开拓很重要，打通上下游，水才能流通。我们商会做的，就是让整个贵阳钢材贸易市场的‘水’流动起来。”　　办“草根性”钢铁物流中心　　在服务会员企业发展的同时，作为贵阳市钢铁商会会长，但

6、平一直思索着：在推动整个行业发展上，商会还能做什么？又该怎么做？　　带着这些疑问，从2008年开始，但平个人出资近百万元，对贵阳市钢材市场整体情况进行实地调研。此后两年，他的足迹踏遍了贵阳所有钢材市场以及有条件建造钢材市场的地方，走访了市场上绝大多数从事钢材贸易的商户。　　一番调查下来，他发现贵阳已有的三大钢材市场中，位于贵阳钢厂仓储区的东方钢材市场占地面积最大，还拥有铁路专线，交通条件良好，但规模仍远远无法满足现代物流发展需要；其他两个钢材市场分散经营，显得更为粗放，不利于土地等资源的综合高效利用。　　他还发现，贵阳钢材贸易商户多达千余家，每年的资金流动总量在300亿元以上，但商户

7、大多分散，不成规模。　　但平意识到，贵阳钢材行业要做大做强，就迫切地需要把这上千家商户的人力、财力、物力整合起来，打造一个行业规范的专业化钢材物流中心。　　钢材的体积与重量均属于大块头，成规模的流通市场的建立对经营场地的要求较高，必须要有铁路专线、专用的仓储场地。在反复考察、不断分析对比后，但平看中了占地近80万平方米的省物资储运公司的库房原址。　　2009年9月1日，贵阳市钢铁商会与贵州省物资储运总公司签订合作协议，按储运总公司占51%、商会占49%的股