武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点论文

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1、武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点论文.freel,远景年为215km。城市地区轨道网规模为325km。武汉市城市轨道交通线网规划方案由7条路组成,总长215km,设站178座,设置车辆维修基地3处,车场10处;规划大型客运枢纽5个,布置跨长江线路3条(控制预留4个通道),跨汉江线路2条。关键词武汉,轨道交通,线网规划,图1武汉市城市轨道交通线网规划方案1线网规划特点(1)线网布局与武汉三镇8个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。受湖泊、山体的自然阻隔,.freel,2010年宜为50～60km,2020年线网规模宜为100～13

2、0km。城市地区(2256km2)轨道交通网络规模为300km左右。规划方案的线网总体规模为215km,2010年建设51.3km,2020年建设130km;城市地区轨道网规模为325km。可见,规划方案的线网规模均在合理规模内。(4)线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。现状跨长江公交客运总量约60万人次/日,全部由常规公共交通承担,跨江公交线路达到72条。在解决未来跨江交通出行方面,应以轨道交通方式为主,逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重,减少常规公交长距离跨江出行。跨江专题研究需要解决的主要问题是:在不同时期

3、有多少跨江客流量,需要几条跨江通道才能满足需要,跨江通道设置在什么位置最合理,建设时期如何选择。通过研究,得出2010年、2020年和远景年公交跨江总量见表1。表1武汉市公交跨江出行总量预测根据对未来跨江交通需求的预测,结合轨道交通和常规公交的通行能力,远景年宜设置3～4条地铁过江通道。根据对跨江客流空间分布的分析,轨道跨江通道应优先设置在长江一、二桥城市中心区,以减少绕行,方便居民跨江出行。为满足上述跨江交通的需求,规划方案布设了3条(控制预留了4条)过江通道。第一条过江通道,即轨道2号线位于长江一、二桥间。(5)线网与大型客流集散枢纽有良好的衔接轨道交通线路必须联系城市大

4、型交通枢纽和客流集散点,通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽,对稳定轨道交通线网结构、快速便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。通过分析认为,在轨道交通网络规划中重点需要考虑的大型客流枢纽包括汉口火车站、武昌火车站、汉口商业中心、武昌洪山广场和汉阳十里铺等。规划方案中,这些大型交通枢纽均有2～3条轨道线接驳。(6)线网对城市新区、新城开发的促进根据武汉市社会经济发展战略要求,武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。在规划中,随着主城地区的人口趋于饱和,还将大力发展城市新城。形成以主

5、城为核心,以新城为支柱,主城紧凑发展,新城各具规模,交通联系方便的城乡一体化地区。城市轨道网建设必须考虑主城与新城间的出行要求。通过对城市地区的研究,确定了主城线路向外围延伸的规模和走向。规划方案中,每一条轨道线路的外围端点均与新城有着便捷的联系,而城市的重点发展新区均有轨道交通线经过。由此,通过轨道交通的建设,将极大地促进城市新区新城的发展。(7)充分考虑了国铁资源的利用国铁参与城市交通,在国外由来已久,如东京的山手环线、东京50km范围内的武藏野线铁路外环线(70余km)、横穿东京东西的中央本线等,线路共长几百公里,服务于城市交通。武汉市是我国中部腹地的中心城市,铁路四通

6、八达。现辖区内铁路营业里程达1078km,主城区铁路网密度为3.8km/km2。随着城市铁路及城市综合运输业的发展,铁路交通已经日益富有余力。城市轨道交通应充分利用这一既有资源。基于国铁的专题研究,规划方案中对已有资源的利用作出了初步的规划设想。设想武汉市主城区既有铁路中可能开辟市郊客运线5～6条,线路长度约140～170km。(8)线网进行分层布局和定性分析规划方案从结构上可分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线路等三个层次。参见图1。(1)镇间骨架线路由沟通两江四岸的轨道2、3、4号线构成“三线环绕,镇镇互通”的镇间骨架线路(全长约90km),跨越两江,连通三镇,骨架

7、线路两两相交,三线扣环,不仅连通了汉口火车站、武昌火车站、京广铁路高速客运中心等对外交通枢纽,而且衔接了汉口、武昌、汉阳三镇的中心区以及汉口博览中心、汉口后湖居住新区、汉阳四新居住新城、沌口汽车城、洪山广场、中国光谷等重要客流集散枢纽。这3条线路重点解决跨江交通及长距离交通问题,加强三镇间的联系。(2)镇内主干线路由轨道1、5号线组成江南江北两条镇内轨道干线(全长约65km),分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。两条主干线沿镇内客流主流向布设,且穿越轨道交通镇间骨架环,在充分满足镇内客流需求的同时,又为镇