西丹霍线菱形立交小桥建设结构设计

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1、西丹霍线菱形立交小桥建设结构设计1编制依据、原则和范围1.1编制依据1.1.1《西丹霍线菱形立交设计图》及相关说明。1.1.2国家、交通局现行有关新建公路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。1.1.3单位综合施工能力及资源状况。1.1.4合同文件、设计技术交底及会议纪要等。1.1.5施工现场环境调查资料。1.2编制原则Ø组织精干高效的项目班子，运用科学的管理手段和现代信息技术，进行规范化、制度化和程序化管理。Ø遵照国家对城市道路的有关规范、标准及规定。Ø工程建设与城市的发展相协调，保护城市交通和周边环境，最大程度地发挥工程效益。Ø采用

2、技术先进、高效节能、效果稳定、经济合理的施工工艺，确保工程质量，减少工程投资和日常运行费用。Ø科学部署，因地制宜，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本。1.3编制范围82西丹霍线菱形立交小桥，起点桩号为K299+491.30，终点桩号为K299+504.30，全桥长13m。2工程概况2.1工程概述西丹霍线菱形立交小桥位于沈阳市于洪区大兴村西北侧，在原有五星干渠小桥上重建。西丹霍线菱形立交小桥跨径13m，桥长40m。起点里程K299+491.30，终点里程为K299+504.30。上部结构采用空心板；下部结构采用柱式墩、一字台，钻孔灌

3、注柱基础。交角为102°。原路状况：丹霍线现状路面宽12米，两侧各1.5米路肩，路基全宽15米，旧路路面使用状况较好。2.2主要技术标准①汽车荷载等级：公路─Ⅰ级。②结构设计安全等级：一级。③地震基本烈度为Ⅶ度。地震动峰值加速度为0.1g。④环境累呗：Ⅱ类。⑤跨径：13m。2.3主要工程内容及数量西丹霍线公公分离立交桥全桥钻孔桩20根，2个桥台，2个承台。上部结构为24×149+2×149.5个空心板。2.4工程特点改建丹霍线立交小桥的施工是在既有丹霍线及其两侧施工，施工作业面局限，同时考虑周边工厂的交通运输问题。82在桥梁施工作业范围内，含有304国道及其

4、两侧宽为15m的水渠(内存深为3m左右的流动水)。施工时，需将该段304国道改道，将既有路面破坏，在五星干渠中下管筑岛，建立施工便道，供施工和附近来往车辆使用。2.5本项目进度、质量、安全目标本项目进度、质量、安全目标如下：1、工期目标、开工时期：计划开工时间为2011年11月17日，竣工日期为2012年5月1日。2、质量目标：交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。工程一次验收合格率100%，争创鲁班奖。3、安全目标：“一个确保、六个杜绝、一创建”，即确保实现安全无责任事故，杜绝责任死亡及重伤事故，轻伤事故率控制在两件以下、

5、杜绝既有铁路一切责任行车事故、责任火灾事故、火工品及带压容器爆炸事故、责任轻微以上交通事故、食物中毒事故，创建一个安全标准工地。3工程所在地区特征3.1自然特征3.1.1气象特征桥位地区属北温带，基本属于半湿润和半干旱交叠地区，为季节性冻土区。大陆性气候明显，日照充足，四季比较分明，冬季较长，夏季较短。冬季气候干燥多西北风；春季风多，强度较大，多造成干旱；夏季气候湿润温暖，属公路冬Ⅲ区气候区。年平均气温8-10℃，最高气温发生在七月，历史最高达34℃；最低气温在一月份，最低达-31℃82，冬季标准冻深1.2米，无霜期150天左右，年平均降雨量约700毫米，多

6、集中在七、八月份，占全年降水量的75%左右，暴雨多发生在7月下旬至8月下旬。3.1.2地震桥位位于浑河冲积平原，根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，结合现场调查及沿线工程地质特征，沿线地震动峰值加速度为0.10g，最大地震烈度Ⅶ度。3.1.3地质特征丹霍线公公分离式立交桥位于沈阳市于洪区，地处辽河冲洪积平原，区内地形比较平坦、开阔，海拔高程在25～30m之间，现多辟为耕地，沟渠较发育,部分为厂房建筑和民用建筑。丹霍线立交桥施工区内地层岩性比较简单，多为第四系冲积层，以粗颗粒土为主，厚度较大，部分地表覆盖人工堆积层。简述如下：(1)全新统

7、人工堆积层（Q4ml）主要分布在既有厂房、建筑和道路处，成份为一些建筑、工业、生活垃圾或人工填筑土，厚度变化较大，一般在地表0.0～3.0m。(2)全新统冲洪积层（Q4al）广泛分布在整个特大桥范围，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土。其中黏性土包括黏土、粉质黏土，多为黄褐色，软～硬塑，厚度一般为4.0～10.0m，主要分布在地层上部，局部夹薄层粉土。砂类土以中、粗、砾砂为主，黄褐色～浅黄色，多呈稍密～密实状态；碎石类土以细圆砾土为主，为浅黄色，稍密～密实状态，砂类土和细圆砾土互层，埋藏于黏性土层以下，厚度一般大于50.0～60.0m，局部夹有薄层黏性

8、土透镜体。82(3)地质构造丹霍线公公分离式立交桥地