站前明挖段主体结构施工组织设计

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1、站前明挖段主体结构施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据1）官湖站前明挖段主体结构设计图及设计文件、站前明挖段抗拔桩设计图及设计文件；2）适用于本工程的国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全质量、城市管理等方面的有关政策法规：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）；《城市轨道交通

2、工程测量规范》（GB50308-2008）；《工程测量规范》（附条文说明）（GB50026－2007）；《建筑防腐蚀工程施工规范》（GB50214-2014）；《建筑防腐蚀工程施工质量验收规范》（GB50224-2010）；《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）；《钢筋机械连接技术规程》（附条文说明）（JGJ107-2010）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；《建设工程项目管理规范》（GB/

3、T50326-2006）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）；《施工现场临时用电安全技术规范》（附条文说明）（JGJ46-2005）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）；《广东省建筑地基基础检测规范》（DBJ-

4、15-60-2008）；广州地铁工程“质量验收标准（办法）”；相关国家、部颁发的其它规范和标准；833）广州市的相关规定及管理办法；4）我公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术和管理经验；5）我公司的相关管理办法。1.2编制原则1）以确保安全为前提，具有可操作性。2）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。3）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。4）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。5）严格执行广东省、广州市有

5、关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。6）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。7）采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。8）施工过程中确保周边建构筑物的安全。2、工程概况2.1工程概述站前明挖段位于新107国道与石新路交叉口。新107国道刚投入使用，为东西走向的国道，东接荔新公路、西连新沙大道北，交通繁忙；石新路为新塘镇市政道路，连接新塘镇至广园快速的通道，车流量较大。官湖站前明挖段位于官湖站西侧，并与车站主体相连，起始于站前明挖段的盾构接收井，终止于官湖站。起点里程为YDK

6、61+964.451，终点里程为YDK62+150.398。基坑总长度约为186.2m。站前明挖段采用明挖顺作法施工，为三线断面结构，东端轨排井为两层结构，预留开发空间。基坑总长度约为186.2m，标准段基坑宽度16.6～23.9m，基坑深约15.7m；小里程端端头加宽段基坑宽度29.3m，基坑深约16.7m；轨排井加宽段基坑宽度31.3m，基坑深约16.4m。与官湖站连接物业开发段基坑宽度22.4m，基坑深约16.0m。结构底板主要位于<5Z-2>硬塑状砂质粘性土、<3-2>冲积-洪积中粗砂层，局部位于

7、<5Z-1>可塑状砂质粘性土、<6Z>全风化混合岩。官湖站前明挖段总平面图详见附图1。2.2地质条件概况83官湖站前明挖段基坑由上至下主要穿越地层有：<1>人工填土层、（1）<1-1>杂填土层、（2）<1-2>素填土层、（3）<1-3>耕植土层、<2-1B>淤泥质土层、<2-3>中粗砂层、<2-4>粉质粘土层、<3-2>中粗砂层、<5Z-1>可塑状砂质粘性土、<5Z-2>硬塑状砂质粘性土、<6Z>全风化混合岩带、<7Z>强风化混合花岗岩、混合岩带、<8Z>中风化混合花岗岩、混合岩带、<9Z>微风化混合花岗

8、岩、混合岩带。表2.2-1站前明挖段地层的岩性特征表地层编号岩层名称地层描述1人工填土人工填土层包括素填土、杂填土和耕植土，颜色为杂色、灰黄、褐灰色等。素填土为近代人工堆填的粘性土、砂土。路基处顶面常有少量碎石，表面为20~30cm砼或沥青层面。杂填土组成物较杂，有粘性土、砂石、砼、砖块、瓦碎块等建筑垃圾和生活垃圾，未压实~稍压实，欠固结。多为厂房、居民区或道路附近经压实的地基填土。耕植土以粘性土为主，含少量砂，并含有植物根系