株洲市物流业发展规划实施分析

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1、株洲市物流业发展规划实施分析物流业发展规划实施分析1．主要工作进展情况及成效物流业规模不断扩大十二五以来，我市物流业得到较快发展。参照《社会物流统计制度及核算表式（试行）》测算，十二五期间，全市社会物流总额年均增长18%左右。全市公路货运总量2012年达到16358万吨。公路货运周转量从2010年的142亿吨公里，增加到2012年的186.2亿吨公里。交通运输、仓储和邮政业生产总值仅从2011年的60.6亿元，提高到2012年的67.6亿元。物流基础设施逐步完善十二五以来，我市加大了物流基础设施建设力度。目前拥有京港澳、长株、沪昆和衡炎等高速公路，共205公里；已建

2、成时代大道和天易公路等2条城际干线公路，共32公里；另有G106、G320、S211等国省干线，共432公里。到2011年底，全市公路总里程达13531.15公里。武广高铁、京广、湘赣、湘黔、醴茶、衡吉等铁路贯穿株洲，形成三纵三横铁路网络。京广铁路在新的武广高铁通车后，运力提升至每年15000万吨。境内有国家铁路4条共418.48公里，另有铁路专用线196条共84.82公里。株洲港系湖南省八大内河港口之一，是我市及周边地区能源、原材料及其他物资运输的重要中转站，是湖南省集装箱的喂给港。株洲岸线总长52公里，港口利用岸线长度7840米；陆域面积23万平方米，水域面积2

3、3.5万平方米，港口泊位总数65个，其中千吨级泊位3个，五百吨级泊位2个。物流市场主体得到较快发展2012年，以芦淞服饰市场群为依托的物流货运站100家以上，每天进出芦淞服饰城货包，旺季1200吨左右，淡季500吨左右。株北站区为双向纵列式三级七场路网性编组站（特等站），车站年均办理辆数为1.7万辆，年货运量超过800万吨，位居全国第五。国储336处是国家物资储备系统中南地区最大的综合仓库，物资年吞吐量达200万吨以上。株洲中南金属材料大市场占地近400亩，三条铁路专用线可直通市场，有300户商家入驻市场经营。物流业与工业的联动发展初见成效随着经济发展方式转变和产业

4、升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，大部分规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。如株冶集团分离的金马运输公司，千金药业分离的千金物流公司，唐人神集团分离的大生冷藏物流公司等。初步形成了分离分设物流中心和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式。3．规划实施过程中存在的主要问题政策环境不够优目前我市物流业经营政策环境不够优，与现代物流业的运营模式不相适应，特别是物流费用过高直接影响了物流业健康发展。在税收政策方面，税率不统一、重

5、复纳税问题突出。在经营成本方面，过路过桥费、仓储租赁费高，燃油价格不断上涨。在土地资源配置方面，较高的物流业用地成本制约大型物流企业的落户和物流基础设施投资。再加上物流业税收贡献、就业贡献低于制造业，各级政府发展物流业的积极性受到影响。企业实力不够强根据2011年底省物流与采购联合会统计，我市A级以上物流企业仅有湖南电力物流服务有限责任公司及湖南国联捷物流有限公司2家。而长沙共有40家，湘潭15家，岳阳9家，怀化3家，这与我市的经济发展水平很不相称。我市的物流企业普遍发展规模小且经营较为分散。物流企业小、散、弱，服务内容多数停留在仓储、运输、搬运上，缺乏实力超群、高

6、水平、竞争能力强的，能提供完善的综合性的物流服务的现代物流企业，从而造成物流产业因缺乏核心企业有效带动，整体水平难以提高。4.十二五后期工作思路推进物流业发展的基础设施建设一是要优化综合交通布局，研究提升综合交通枢纽布局规划。重点做好综合交通枢纽场站、服务设施布局规划，统筹公路、水路、铁路、航空与港口、城市公共交通的相互衔接，促进城市内外交通协调发展。二是要加快综合交通运输网络建设，增强交通集疏运能力。突出一圈一网，加快高速公路、城际道路和一般干线公路建设，形成较为完善的公路交通网络。三是加快综合交通枢纽场站建设，提高交通组合效能，重点加快株洲北站物流枢纽和芦淞服饰

7、物流园、中南农产品物流交易中心、醴陵烟花物流园等专业物流园区（中心）建设，以及田心汽车站、明照汽车站、谭家湾汽车货运站等站场建设。促进物流业信息化建设一是要加快发展以第三、第四方物流市场为主要功能载体的株洲物流公共信息平台建设；二是要加快小件快运、专线运输、集装箱运输等标准化物流软件的推广应用，逐步实现道路货运行业单证代码标准化；三是要制订物流信息技术标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络；四是完善并推广物品编码体系，广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别等自动识别、标