左前悬置托架铸造工艺设计方案

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1、左前悬置托架铸造工艺设计方案1零件简介1.1零件介绍左前悬置托架是汽车发动机悬置系统的一个零件，由一个轴和一个有四个脚的底座组成，零件在前悬置系统的左边，起支撑作用，零件设有加强肋，表面强度和受力要求较高，考虑到球墨铸铁强度与铸钢相差不大，远超过灰铁，而球墨铸铁的耐腐蚀性和抗氧化性远超过铸钢，且其成本比较低，生产效率高。综合零件生产材料选用球墨铸铁。左前悬置托架零件结构如图1、图2所示，零件通过轴孔套在悬置系统上，通过四个底脚的螺纹孔用螺栓固定。48（a）(b)图1零件图图2零件图目前，左前悬置托架的铸造技术发展正处于成长时期，并向着成熟期

2、不断发展。201148年以来，随着政府刺激内需政策效应的逐渐显现以及国际经济形势的好转，汽车发动机零件左前悬置托架下游行业进入新一轮景气周期从而带来汽车发动机零件左前悬置托架市场需求的膨胀，汽车发动机零件左前悬置托架行业的销售回升明显，供求关系得到改善，行业盈利能力稳步提升。同时，在国家“十二五”规划和产业结构调整的大方针下，汽车发动机零件左前悬置托架面临巨大的市场投资机遇，行业有望运来新的发展契机。跟随着左前悬置托架铸造技术也将面临新的机遇和挑战。随着铸造技术的不断发展和完善，左前悬置托架铸造技术也会不断完善，逐渐向着专业化、数字精确化自

3、动流水线、节约、节能的绿色铸造发展。1.2生产批量的选择左前悬置托架作为汽车发动机系统的一部分，本身零件的发展前景就比较可观，再加上近年来随着经济增长对市场的刺激，零件的市场需求量不断膨胀，而且铸件本身较小，生产成本较低，易于生产，所以此铸件选择大批量生产方式。1.3技术要求（1）去尖角、毛刺。（2）未注圆角R3~R5。（3）孔口倒角至螺纹深。（4）拔模角度不大于2º。（5）铸件不得有缩松、气孔、砂眼、裂纹等缺陷。（6）漆以CA/C302按Q/CAYT-12。481.4铸造工艺设计方法及分析1.4.1铸件壁厚为了避免浇不到。冷隔等缺陷，铸件

4、的最小允许壁厚与铸造的流动性密切相关。在普通砂型铸造的条件下，铸件最小允许壁厚见表1。表1砂箱铸造铸铁件的最小壁厚（mm）铸铁种类铸件最大轮廓尺寸<200200~400400~800800~12501250~2000>2000灰铸铁3~44~55~66~88~1010~12孕育铸铁5~65~68~1010~1212~1616~20球墨铸铁3~44~88~1010~12--查得球墨铸铁在200mm的轮廓尺寸下，最小允许壁厚为3~4，由零件图可知，零件中不存在壁厚小于设计要求的结构，在设计过程中，也没有出现壁厚小于最小壁厚要求的情况。1.4.

5、2造型、制芯方法造型方法：该零件批量生产，为中小型铸件，选用树脂砂砂造型，48成型性好、发气量较其它有机铸型低、热稳定性好、透气性好，可以大大减少铸件的粘砂、夹砂、砂眼、气孔、缩孔、裂纹等铸件缺陷，从而降低废品率，可以制造出用粘土砂难以做出的复杂件、关键件。采用机器造型，模样采用金属模。造芯方法：在造芯用料及方法选择中，如用粘土砂制作砂芯原料成本较低，但由于潮芯强度低（不用烘干），在使用过程中易产生砂眼、砂芯断裂等缺陷，而且制芯效率不高。在大批量生产的条件下，由于需要提高制芯效率，并且要求砂芯具有高的尺寸精度。因此工艺所需的砂芯采用热芯盒方

6、法制芯，以增加其强度及保证砂芯质量，制芯方法采用射芯机机器制芯方法，芯砂采用腹膜砂，是用液态固性树脂粘结剂和催化剂制成的一种芯砂，填入加热220~270℃左右温度的芯盒内，贴近芯盒表面的砂芯受热，其粘结剂在很短的时间内硬化。结壳厚度大于5mm，就可以取出，中心部分的砂芯利用余热可自行硬化。1.4.3砂箱中铸件数目的确定及排布初步确定一箱中放几个铸件，作为进行浇冒口设计的依据。一箱中的铸件数目，应该是在保证铸件质量的前提下越多越好。本铸件在一砂箱中高约120mm，长约150mm,宽约130mm，体积约为457cm3，密度为7.3g/cm3，重

7、约3.4kg。结合砂箱内框尺寸：上箱为450×400×200mm,下箱为450×400×200mm，初选为一箱四件，铸件在砂箱中排列均匀对称，这样金属液作用在砂型的抬芯力均匀，也有利于浇注系统安排，在结合已经确定分型面及浇注位置以及砂型尺寸，铸件在砂箱中的放置方式初步设计为图3所示方式。由《铸造实用手册》查表得：a>20e>30f48>30,其中模样的吃砂量基本确定为：a1=40a2=35e1=70e2=70f=35。图3砂型中铸件的排列位置图2铸造工艺设计2.1工艺方案的选择2.1.1分型面的确定分型面是指两半铸型相互接触的表面。分型面的

8、优劣在很大程度上影响铸件的尺寸精度、成本和生产率。 初步对左前悬置托架进行分型有：方案一如图4、方案二如图5。48图4分型面确定方案一图5分型面确定方案二分型面选择时应注意以下原