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1、城市轻轨施工技术难点分析本文通过对城市轻轨施工过程存在的难点进行分析，总结了小半径曲线施工、轨道曲梁施工、整体道床施工等施工技术，希望能够给类似于工程提供一些参考和帮助。关键词：小半径曲线施工，轨道曲梁施工，整体道床施工 轻轨主要为地面线或高架线，具专有路权，具有综合造价低、线路适应性强系统配置灵活、噪声低、污染小、建设周期较短、乘坐方便等特点，在我国特大城市主城区的辅助线路、卫星城的内部轨道交通线路、大中型城市的骨干线路以及一些旅游观光区具有广阔的应用空间[1]。本文对轻轨施工中的难点及相应措施总结归
2、纳，希望为今后的施工提供些许帮助。1、小半径曲线曲轨施工 在城市轻轨设计中，由于受建筑物、既有道路等因素的制约，轻轨线路的平面走向就会不可避免地出现小半径曲线，以达到规划所要求的平面位置以及更好的服务于群众。这一点在混行地段的线路尤其突出[2]。1.1最小曲线半径的施工难点 一般轻轨线路中钢轨均使用Ri60槽型钢轨，其断面尺寸为：钢轨高180mm，轨底宽度为180mm。钢轨单位重为60kg。常规方法根本无法将抗弯刚度如此之大的钢轨曲成25m或30m的半径。 1）采用在厂家预弯的方法，那么25m标准钢
3、轨预弯成25m或30m半径后，将无法运输。 2）轻轨线路中钢轨接头为“0”轨缝设计，但非焊接接头，有曲线半径过小，在接头夹板长度范围内的曲线正矢会使“0”轨缝的要求很难达到。1.2现场预弯施工工艺 1）根据设计图纸先进行配轨，然后按照配轨图计算出需要预弯的钢轨数量，同时配备320吨级曲轨机。 2）按照配轨图在需要预弯的钢轨上放线，放线时从直圆点处每0.5m一点依次放出整条曲线的各点，直至曲线的终点。 曲轨时要严格按照标记及计算正矢进行预弯，正矢按f=L2/8R进行计算。
4、 图1：最小曲线半径 2）开始曲轨时应先测量钢轨的回弹量，即先将需要弯曲的点顶到要求的正矢，松开曲轨机，钢轨回弹后，测量弯曲后的正矢，若未达到要求正矢，则可以加大弯曲正矢，反复几次后，记录下回弹后能达到要求正矢的顶断量。 3）在整个预弯过程中要不断的对正矢进行测量并根据实际的正矢对顶断量及时调整。钢轨预弯完成后，对每根钢轨进行编号，标明钢轨、直圆点、圆直点、曲线半径、曲线长度等要素。 4）在曲线钢轨铺设时，由于钢轨接头要求满足零轨缝的要求，故要对接头夹板进行预弯，同样夹板预弯也
5、要注意方向性。接着就要对接头的钢轨断面进行打磨。打磨的接头断面要与钢轨轴线垂直，钢轨断面的竖向也应与轴向垂直。2、现浇预应力混凝土轨道曲梁施工 在位于交通枢纽和跨越立交的情况下,确保交通部门要求的交通畅通,留够汽车、行人通道,结合地面承载力,研究设计了大跨度倒T梁的支架搭设方案[3]。2.1施工工艺流程 支架设计、基础处理→支架搭设、预铺底模→支架预压、测量变形→支座板安装,底模轴线、标高调整→梁体钢筋绑扎,内模、波纹管、预埋件安装固定→安装端模(含锚垫板)、穿钢绞线、隐蔽工程检查→吊装翼板、腹板模型
6、及支撑体系、精调及加固、灌筑前梁体模型尺寸检查→灌筑梁体混凝土(监测线形)→梁体覆盖养生、梁体混凝土测温→松侧模、拆端模、早期施加预应力→梁体预施应力、梁体线形监控→压浆封锚→落支架、拆除底模、梁体几何尺寸检查。2.2高精度模板结构及支撑体系 为了便于调整拼装后的模板线形,以及模板的周转使用,模板和支撑体系分开设计加工。腹板侧模采用钢模,其余模板采用木模。翼板顶面不设置模板,人工抹平。 图2：施工支架立面图 钢模分段长度3m,每块重量小于750kg。面板采用ф6钢板;竖肋、横带采用型钢;凹槽采用
7、ф3钢板压制成型。为保证梁体各部位结构尺寸相对误差±1.5mm,模板凹槽、倒棱与面板用螺栓连接,并设置竖向调节螺栓孔,可调范围分别为30mm、20mm。模板均按照梁体线形加工成型。模板采用螺栓连接,连接处设置3个定位销钉。为了线形整齐,腹板中间凹槽部位改焊接为冷压,并用螺栓与肋相连,减少了焊接变形。模板支撑系统图如图4所示： : 图3：模板支撑系统图2.3混凝土配制 a)原材料选择。水泥采用52.5普通硅酸盐水泥;砂采用中粗砂,细度模数不小于2.4,含泥量不大于3%;碎石
8、粒径为5mm～20mm,其中5mm～15mm占65%以上,强度不低于120MPa。 b)混凝土配合比。每立方米用料:水泥450kg;细骨料760kg;粗骨料1050kg;外加剂6.3kg;磨细矿渣粉。2.4高性能C60混凝土施工 a)混凝土灌筑。采用汽车泵泵送,灌筑按照水平分层,斜向分段的方式进行,分层厚度不大于30cm。灌筑顺序:梁体中部未安装内模部位先灌筑翼板,后灌筑腹板;待混凝土返至翼板顶面时进行混凝土振捣;梁端实体
