道路景观设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立道路景观设计规范　　篇一：道路绿化设计规范　　道路绿化设计规范　　1．1道路绿地率指标　　1．1．1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。　　1．1．2道路绿地率应符合下列规定：　　1．1．2．1园林景观路绿地率不得小于40％；　　1．1．2．2红线宽度大于20m的道路绿地率不得小于30％；　　1．1．2．3红线宽度在40-20m的道路绿地率不得小于22％；　　1．1．2．4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。　　1

2、．2道路绿地布局与景观规划　　1．2．1道路绿地布局应符合下列规定：　　1．2．1．1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．2m主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．2m；行道树绿带宽度不得小于1．2m；　　1．2．1．2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；　　1．2．1．3随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立路侧绿带宜与相邻的道路红线

3、外侧其他绿地相结合；　　1．2．1．4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；　　1．2．1．5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。　　1．2．2道路绿化景观规划应符合下列规定：　　1．2．2．1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；　　1．2．2．2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；　　1．2．2．3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色

4、彩搭配和季相变化的关系；　　1．2．2．4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。　　1．3树种和地被植物选择　　1．3．1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。　　1．3．2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　1

5、．3．3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对　　行人不会造成危害的树种。　　1．3．4花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。　　1．3．2绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。　　1．3．6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。　　交通岛、广场和停车场绿地设计　　2．1交通岛绿地设计　　2．1．1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。　　2．1．2

6、中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。　　2．1．3立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。　　2．1．4导向岛绿地应配置地被植物。　　2．2广场绿化设计　　2．2．1随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立广场绿化应根据各类广场的功能

7、、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。　　2．2．2公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的22％，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。　　2．2．3车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。　　2．2．4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。　　2．3停车场绿化设计　　2．3．1停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。　　2．3．2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高