县道x210交通疏导专项施工方案

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1、惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段县道X210交通疏导专项方案目录第一章编制说明21.1编制依据21.2编制原则21.3编制范围2第二章工程概况32.1县道X210跨线桥工程概况32.2县道X210跨线桥与县道X210位置关系42.3县道X210交通状况4第三章主要施工方法及施工对县道X210影响程度分析63.1桩基工程63.2系梁工程73.3墩柱工程83.4现浇箱梁8第四章交通疏改安全设施布置124.1交通疏导准备工作124.2交通疏改安全设施布置13第五章交通疏改安全保证措施205.1交通疏导安全组织机构205.2交通疏改安全保证措施20第六章安全事故应急预案226.1预案适

2、用的范围226.2事故应急处理领导小组226.3事故应急救援领导小组的职责226.4安全生产事故的预防236.5安全生产事故的处置原则236.6安全生产事故的应急救援处置246.7事故应急措施2729惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段县道X210交通疏导专项方案第一章编制说明1.1编制依据1、《广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段施工合同》；2、惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段两阶段施工图设计(第八册：第一、第二分册)；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4、《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041

3、-2000）；6、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；7、《路桥施工计算手册》；8、踏勘工地，从现场调查、采集、测量的数据资料。1.2编制原则1、保证县道X210原有通行能力的原则，坚持各施工阶段对县道X210影响最小的原则，遵循当地交通管理部门的规定的原则。2、满足相关规范及各项行业标准的原则。3、满足本项目施工质量、安全以及工期目标的原则。1.3编制范围惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段县道X210跨线桥左幅第七跨和右幅第八跨箱梁现浇的交通疏导。29惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段县道X210交通疏导专项方案第一章工程概况2.1县道X210跨线桥工程概

4、况县道X210跨线桥位于赤砂互通立交范围，在K17+092.6～K17+122.6处跨域X210，交角约80度，桥下净高要求不小于5.0m。本桥右幅位于R=1384.629m右转圆曲线上，左幅位于R=1415.371m的右转曲线上，墩台径向90度布置。桥梁起点至桩号K17+075.2位于-1.8%d的纵坡上，由桩号K17+075.2至桥梁终点位于-0.8%的纵坡上。2.2.1桥梁上部结构本桥跨径组合：左幅为（4×25）+（25+25+30+28.3+25）m，右幅为（5×25）+（25+28.1+30+25+25）m；上部采用预应力砼现浇连续箱梁，箱梁等宽段11.9m，箱梁底部

5、宽6.9m，左幅变宽段顶板从11.9m变为15.9m，右幅变宽段顶板从11.9m变为12.904m，悬臂长2.5m，从跨中到根部腹板厚度由45cm变化到60cm，边跨靠近支座附近腹板厚度为50cm，采用单箱双室，箱梁等高1.65m。2.2.2桥梁下部结构桥梁墩柱采用D120cm和D130cm的圆柱型钢筋混凝土结构，其中D120cm型和D130cm型的墩柱分别18根和16根，均采用双柱墩。桩基础采用直径为D150和D130cm钢筋混凝土结构，其中直径D150cm的桩基共16根，直径为D130的桩基共18根。桥台为柱式、肋式台，采用直径为D120cm、D100cm的桩基，其中D12

6、0cm的桩基共6根，D100的桩基10根。桩基类型为摩擦桩和嵌岩桩，采用钻孔灌注桩。2.2.3桥梁支座、伸缩缝、护栏连续梁采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座，支座型号及数量具体详见主要工程数量表。全桥共设4到D80型伸缩缝和2道D120型伸缩缝。桥梁两侧均设砼防撞栏。29惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段县道X210交通疏导专项方案2.2县道X210跨线桥与县道X210位置关系本桥左幅第七跨箱梁和右幅第八跨箱梁跨越既有县道X210，左幅跨越县道X210的里程为ZK17+093.3～ZK17+130.3，右幅跨越县道X210的里程为YK17+092.6～YK17+122.6，左右幅

7、在跨越县道X210处的箱梁跨径均为30m。原有道路为9m宽水泥混凝土路面，改建后既有道路与县道X210跨线桥相交处路面为14.68m宽沥青路面，既有道路两侧人行道宽均为3m，本桥跨越既有道路处路面平均高程为9.995m。本桥与县道X210位置关系详细见表2.2《县道X210跨线桥与县道X210位置关系表》和图2.2-1《县道X210跨线桥与与县道X210平面位置关系图》。表2.1《县道X210跨线桥与县道X210位置关系表》墩号桥墩桩号梁顶设计高程(m)位置墩顶设计高程（左m）墩顶设计高程（