环氧沥青及sma混合料性能比较简析

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1、环氧沥青及SMA混合料性能比较简析核工业华南建设工程集团公司摘要：桥面铺装是一个集桥梁结构、铺装结构、铺装材料及防水粘结材料的综合性课题。近年来我国对桥面铺装技术进行了大量的研究，尤其是环氧沥青及SMA混合料在桥面铺装中的应用，取得了一些成功经验。文章对环氧沥青及SMA混合料性能进行了对比分析。为今后桥面铺装的实施与推广提供参考依据。关键词：桥面铺装技术；环氧沥青；SMA混合料1技术简介(1)环氧铺装技术环氧沥青混凝土只有优良的高温性能、低温性能、水稳性能、疲劳性能等特点，最早是应用在机场跑道上作罩面，用以提高跑道的抗冲击性和耐久性。环氧沥青材料性能优势较明显，但由于其施工难度大、造价高的特点

2、，在国内主要应用与规模较大的桥面铺装体系。环氧沥青通常釆用双层铺筑方案，铺装下层厚度为2.5cm,铺装上层厚度为2.5/3.0cm，铺装总厚度5.0/5.5cm,其典型铺装结构见下图。(2)SMA13铺装技术SMA相对于传统的AC混合料具有较好的高温、低温、疲劳等性能特点，目前己广泛应用于高等级公路表面层，以及桥面铺装体系。SMA混合料铺装在我岡水泥混凝土桥面上应用较为成熟，工程应用效果较好，但疲劳、破损等病害也普遍存在。SMA通常采用8cm双层铺筑方案，上面层采用细粒式级配SMA10/SMA13,厚度控制在3cm左右。下面层采用中粒式级配SMA13/SMA16,厚度控制在5cm左右，国内部分

3、典型工程案例见下表。环氧混合料及SMA10/13高温性能均能满足规范设计要求（≥3000）。环氧沥青属于热固性材料，区别于SMA混合料在高温条件下会发生软化，因此在高温性能方面具有绝对优势。（2）低温性能采用低温小梁极限弯拉应变指标评价沥青混合料的低温性能，环氧混合料、SMA10/13的低温性能指标结果见下图。环氧混合料及SMA10/13水稳性能均能满足规范设计要求（≥0.8）,环氧沥青混合料在水稳性能方面表现相对较好，但与SMA混合料的水稳性能差距不大。（4）疲劳性能采用三点疲劳试验，对环氧混合料、SMA10/13在0.3〜0.5应力比条件下的疲劳寿命进行测试，测试结果见下图。在

4、荷载较小的条件下（应力比为0.3）,环氧沥青混合料的疲劳性能具奋较大优势，但当荷载状况较大的条件吋（超载，应力比>0.3），环氧沥青混合料的疲劳性能衰减较明显。SMA混合料的疲劳性能在各级荷载作用下表现较为稳定。考虑交通超载较严重的状况（应力比为0.5）,各类型混合料的疲劳性能较为接近。3材料造价统计0前相关工程应用中，环氧沥青及SMA混合料的材料造价情况见下表。美国及hl本产环氧价格非常高，从苏能够长期保持优异的路用性能来看，具有一定的性价比。国产环氧沥青混合料在性能上有所下降，但相对进U环氧来说具有明显的价格优势。SMA10/13混合料的造价相对最低，各项路用性能也较好，总体来说性价

5、比优势较明显。4结束语综上所述，国内从南京长江二桥开始，在人跨径钢箱梁桥面铺装工程中引进并开展环氧沥青混凝土技术SMA混合料铺装技术的研究与推广应用工作。对桥面铺装初步形成了以高温拌和浇注式环氧沥青混合料和SMA混合料两大铺装材料配置和施工体系。但这些桥面铺装材料多采用的是进口的环氧青，桥面铺装成本较高。因些，结合我国材料的特点和施工工艺，设计出抗滑、抗渗、延展性能强的环氧沥青混合料具有十分迫切的战略意义。参考文献：[1】闵召辉，黄卫.环氧沥青的粘度与施工性能研究[儿公路交通科技.2006(08)[2】何壮彬.SMA混合料级配特点及结构指标研究[D】.长安大学2008