盖板涵设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立盖板涵设计规范　　篇一：钢筋混凝土盖板涵设计规范　　设计说明　　一、技术标准与设计规范：　　1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ001-97　　2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89　　3、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-854、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ024-855、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-XX二、技

2、术指标　　1、净跨径：、、、、米　　2、斜度：0o、10o、20o、30o、40o（涵洞轴线与路线法线之夹角）3、荷载等级：汽车——20级，挂车——100；汽车——超20级，挂车——1204、涵洞净跨径、净空及地基土的容许承载力：　　三、主要材料　　四、设计要点　　1、盖板采用简支板计算图式进行设计。按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别　　进行计算和验算。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并

3、成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2、盖板的计算高度按d1计，为提高盖板强度在盖板跨中加厚为d2。预制盖板宽度为　　99cm。　　3、盖板底层设受力主筋，顶层设架立钢筋，各种钢筋沿板长和板宽方向均匀布置。4、当涵洞为斜交时，涵身部分中板以正交预制板铺设，二端洞口部分以梯形现浇钢筋　　混凝土板构成，梯形板支撑端短边长度99>Ld>50(cm)，钢筋构造见相应图纸。5、路面车辆活荷载对涵顶的压力按30o角进行分布；填土内摩擦角为35o，土容重　　18KN/m。　　6、涵台的计算按四铰框架模式进行。　　7、当涵洞跨

4、径L=时宜采用钢筋混凝土浇　　筑。　　8、当涵洞过水流量按无压力式涵洞设计。确定涵底坡度时，一般应小于本图册水力计　　算表中设定流速下的最大坡度imax，同时应大于表中的临界坡度Ik。当设计涵底坡度小于临界坡度时，泄水能力应予折减。　　9、图册中涵洞洞口形式均采用八字墙式，如采用其它形式时需要另行设计。10、使用本图册时，可根据地基容许承载力适当选用分离式或整体式基础涵洞。在随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活

5、动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　涵底地基容许承载力较低的情况下，必须对地基进行加固处理，以符合设计要求。11、涵洞洞口处的路基边坡应与涵洞所在路段路基边坡保持一致，本图提供了按　　1：进行设计的尺寸，如边坡坡率为其它值时需要另行设计`。12、本图册不能用于涵顶填土高度小于的涵洞设计，遇此情况需采用明涵标　　准图。13、涵洞基础按分离式和整体式二种形式设计，当采用整体式基础时，不设计支撑　　梁。　　五、施工要点　　1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模。移动和堆　　

6、放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。　　2、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小　　石子填塞顶紧并填塞10号砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。　　3、涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约。涂　　后不再另抹砂浆。　　4、盖板的吊装设施本图未列入,可根据具体情况自行考虑。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动

7、的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　5、涵台支撑梁的施工应与涵台基础同时进行，石砌支撑梁必须与涵台基础砌石丁顺相　　间、相互咬码。　　6、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台　　断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。7、凡是采用填石抬高地基上设置的涵洞，都应设置沉降缝。8、设置于岩石地基上的涵洞可不设沉降缝。　　9、沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填入　　捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为

8、15cm。在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞、深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm中间空隙填以粘土。10、凡在地