电力远动在铁路信号供电中的应用论文

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1、电力远动在铁路信号供电中的应用论文.freelS。遥控功能:在调度端可对贯通及自闭的两路高压开关、两路低压开关进行分合操作,同时还作出了四路开关的预留,使可遥控路数达到8路,提高了装置的可扩展性。故障录波及事件计录:可保存7个历史故障波及1个正常录波,故障点前5个波,及后10个波,同时记录两侧电源的所有数据。故障波录波启动条件如下:低压侧开关动作;过流直接启动;失压直接启动。当装置录波结束以后通知调度端,同时做备份存储,由调度端手动提取故障波,当通讯通道故障时亦可现场提取。依据设定的低压侧异常电压及过流定值,当电压或电流出现异常时,装置将立即报警并

2、将采样的数据所形成的事故曲线上报调度,记录曲线持续128个采样点,采集间隔设定为每100mS一个点。若异常情况依旧存在,其后将只传送更大的峰值,且可以间隔时间定时上传报警。保存有最多8条事故曲线,按事故出现的先后次序排列。通讯:当数据传送过程中受到通道速率限制的情况下,大量冗余数据充斥信道时,为避免上述情况发生,设置了变化数据优先上传的数据格式,该数据包含了变化前后的具体数值以及变化的时间,并且变化的幅度可以通过定值设定。通过不同的通讯方式将测量数据、事件、录波数据及报警等信息上传。通讯方式:通过标准MODEM方式上传;通过以太网按101或104标

3、准通讯规约上传;就地通过全功能RS232口接入计算机进行现场调试。报警类型有:失压报警、缺相报警、相位角异常报警、相序异常报警、开关异常分断报警。装置自检功能:装置在正常运行过程中,不断进行自检。自检包括主板的CPU、RAM、通讯、采样模块、交流电源的工作情况,并能将异常情况通过异常报警的方式传到调度端。2.3技术特点测控核心单元封装在铝合金箱体内,即可组屏,又可单独使用。外形美观,前端开门,插板结构。增设液晶显示功能,便于用户操作和工作人员维修;便于整机更换。将原双箱结构改为单箱结构,省去双箱通讯的数据线,减少故障点,加强保护措施,进一步提高防雷

4、及抗干扰能力。在I路、II路低压均停电时,测控核心单元仍能工作500ms,记录失电瞬间前5个,后10个周波,在设备恢复供电后可以通过上位机调取录波数据。存储录波数据的NVRAM采用高速铁电RAM存储,可靠性高。采用单CPU芯片结构,解决了原“信号供电电源监控装置”双CPU芯片之间,通讯时序易受干扰的弱点,提高了系统的抗干扰能力。开关输入量扩充为18个、跳合继电器输出量扩充为8路、模拟信号采集量扩充为16路。测量精度由原装置的1%提高到0.5%。与上位机通讯采用标准化通讯规约,增加了通讯的通用性及与其他设备的友好接口。增加了相序、相位角异常报警功能。

5、当现场发生相序、相位角异时及时上报监控终端,并在液晶屏上同时显示报警,提醒系统检修人员,避免系统无法正常运行的情况发生。模块化设计,对整体结构的全面改进:采用多板卡形,既有利于局部故障更换,缩小了装置的体积。3、电力远动在哈铁供电段的应用“信号电源监控系统”自2000年初研发成功并通过铁道部质检中心鉴定,用以保障铁路行车供电安全的监控产品,并于2001年开始推广应用。多年来,“信号电源监控系统”已在哈铁供电段各条主干线上全面铺开,它的诞生与全面推广,对行车供电安全管理来说具有跨时代的意义。随着铁路大提速发展的需要和计算机、自动化技术的不断发展,铁路

6、对行车设备的性能也相应提出了更高的要求,出台了一系列新的标准对行车设备加以审评,其目的就在于提高设备的可靠性、安全性和自动化程度,更好的保障行车安全,满足、解决行车运输大提速的需要。为此,监控、列控都已随之更换了更高标准和性能的设备,来适应铁路新的发展。哈铁供电段多年来一直致力于铁路电力行业信息化建设的研究,寻求新的管理方法和高性能、高可靠性、免维护设备的投入。考虑到提高设备的利用率,哈铁供电段早在2004年,就指派专人在两年内分别前往郑州局、济南局、沈阳局、北京局等兄弟单位进行实地考查,并同时前往几个全(下转372页)(上接370页)国知名的电力

7、自动化厂家进行技术咨询与探讨,了解并掌握了电力自动化行业最新的技术动向,并结合管内行车供电实际状况,请专家进行评估,最终决定对原有设备进行技术升级改造,使其性能完全达到部级质量标准,采用此种方案,可极大的节省投资,缩减建设成本。总结铁路信号电源智能监控装置安装时间短,减少了对运输的干扰,而且后期免维修,节省大量人力物力,供电可靠性也大大提高。该装置经过试运行,能够满足铁路大提速的需要,能够实现免维修和少维护,可以快速切除故障和恢复供电。该装置采用了先进的通讯方式,通过通信管理模块以网络方式通信,保证了数据内部传输的链路畅通,从整体上提高了装置的检测

8、精度和可行的数据传输试,使其具有更广泛的适用性、通用性和灵活性。