飞行器装配工艺学总结

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1、一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：§气动要求   ü保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性§结构完整性要求   ü是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一   ü主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等§最小质量要求§使用维护要求§工艺性要求§材料要求钣金零件的分类                分类方法 内容  按材料品种  板材零件、管材零件、挤压型材零件  按材质种类  铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件  按零件结构特征  蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角

2、材等零件  按工艺方法  下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件  按零件成形温度  冷成形零件和热成形零件  按零件变形特征  分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用

3、不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，同时变脆 回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜

4、具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣

5、金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。 冲压加工的对象一般为金属板料(或带料)、薄壁管

6、、薄型材等，板厚方向的变形一般不侧重考虑，因此也称为板料冲压，且通常是在室温状态下进行，故也称为冷冲压。冲压加工的三要素：冲床、模具、材料。冲压的基本工序分为：分离工序与成形工序。分离工序：使冲压件与板料沿要求的轮廓线相互分离，并获得一定断面质量的冲压加工方法。分离工序主要有剪裁和冲裁等冲裁又可以细分为冲孔、落料等剪裁又可以细分为切断、切口、切边、剖切等冲裁实质是一种封闭的剪切。凸模（相当于上剪刃）下行，通过凹模（相当于下剪刃）而完成冲裁成形工序：使冲压毛坯在不破坏的条件下发生塑性变形，以获得所要求的形状、尺寸和精度的冲压加工方法成形工序

7、主要有弯曲、拉深、翻边、胀形、旋压等弯曲：用模具使材料弯曲成一定形状。拉深：将板料毛坯压制成空心工件，壁厚基本不变。 翻边：指利用模具将工件上的孔边缘或外缘边缘翻成竖立的直边的冲压工序。胀形：使空心件（或管料）的一部分沿径向扩张，呈凸肚形。旋压：将平板或空心坯料固定在旋压机的模具上，在坯料随机床主轴转动的同时，用旋轮或赶棒加压于坯料，使之产生局部的塑性变形。其他成形工序：卷边、扭曲、整形、校平、缩口、扩口板料成形性能是指板料对各种成形工艺的适应能力。板料成形性能主要包括成形性能、贴模性能和定形性能。成形性能（抗破裂性能）可视为狭义的冲压成

8、形性能，它是目前生产中作为评定板料冲压成形性能的主要指标。具体来说，板料冲压成形性能又可分为弯曲成形性能、拉深成形性能、胀形成形性能、扩孔成形性能和复合成形性能等。板料成形性能实验方法<1>间