xx高速公路跨线施工方案

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1、中铁二十局集团有限公司XX市XX至XX高速公路C01合同段跨XX施工交通疏导及安全防护方案施工单位：中铁二十局集团有限公司监理单位：广东路通·广州诚信监理联合体建设单位：XX高速公路粤境段管理处一、工程概况XX至XX高速公路C01标，承建XX高速及广乐高速马坝互通立交工程：XX高速设A、B、C、D四座匝道分别与XX公路连接。广乐高速设F、G两座匝道与XX高速连接。另设主线桥N跨过XX高速公路连接XX高速及广乐高速。具体连接形式见下图马坝立交连接示意图工地现场图片二、跨XX施工时有影响安全及交通的内容1、A、B、C、D、F、G匝道与XX高速

2、连接线施工时，需考虑临时停车带部分交通安全。2、B匝道桥10#墩（=K117+619处）及D匝道桥19#墩（=K117+898处）各两根桩基，位于XX高速公路中央分隔带内，故B、D匝道该部分上、下部结构施工时，需考虑施工对XX高速公路上车辆正常运行的影响，同时须进行交通疏导和安全防护工作。3、B匝道BK1+102－BK1+262段右侧，为高挖方地段，对应XX里程（K118+053.46－K118+183.8）下行珠海方向右侧，此段路基进行开挖施工时需考虑XX运行安全。4、主线桥N采用挂篮悬灌施工方法上跨XX高速公路，要同时考虑施工安全及X

3、X高速行车安全。三、交通疏导及安全防护方案3.1匝道连接XX高速部分施工安全防护措施3.2下部桩基及立柱施工时的车辆导改及防护措施3.3上部结构施工安全防护措施3.4支架搭设要求3.5B匝道高边坡施工时的防护支架搭设要求1、门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不小于25cm，其高度不小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。2、门洞内边缘车道两侧采用成品防撞护栏防止车辆撞击支架。3、为了限制超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方700米设置柔性限

4、高限宽架，500米设置刚性限高限宽架，限高限宽架外表喷涂安全标志色（黄黑相间）。限高限宽设施前设减速带。4、门洞顶部设置5mm钢板，以防高空落物对XX正常行车造成影响（防护棚架形式见下页）。5、夜间通道内必须保证充足的照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼。沿门洞外沿夜间应设置警示红灯。通道白天也设置洞内照明，照明灯的设置间距、照度应满足通车需要。6、门洞进口应设置采用成品防撞护栏，以起到阻止车辆前行的作用。防撞护栏的长度不得小于2m，防撞护栏外表应涂安全标志色（黄黑间隔）。7、在门洞搭设位置周边的路

5、口（即收费站）均设立电子屏施工告示和限高架，提前告知司机前方有支架门洞，提醒司机提前提前分流和注意行车安全。防护棚架示意图1防护棚架示意图2B匝道高边坡施工时的防护B匝道高边坡施工时，采用在XX防护栅栏外设立挡石墙的方案，保证XX车道顺利通行。具体做法是：在施工范围靠近XX高速外边沿，采用钢管搭设一高5米的支架，支架两侧采用竹排铺挂成为挡石墙，挡石墙长度为路基高边坡开挖需要的有效防护长度两端各加5米。同时，在施工时，采用分层挖台阶的方法施工，将台阶开挖成3%的反坡以防止滚石滚落影响XX高速行车安全。四、应急预案应急预案的编制，主要围绕紧急

6、情况发生时的交通应急疏导进行，项目部成立以项目经理为组长的“跨XX施工安全应急领导小组”，对整个施工过程中的行车安全及紧急情况发生后的处置进行全面领导。具体内容参见我标段编制的“跨XX高速施工安全应急预案”。五、安全保障措施1、成立跨XX高速施工安全专项管理小组，将施工期间的安全目标进行细化分工，责任到人。2、加强与相关部门的沟通与协调工作，联合制定交通疏导及安全防护方案并组织实施。尤其是应急处置的沟通和协调。3、在施工现场每500米设专职安全巡守员一名。配备先进通讯工具加强信息沟通，施工现场配备交通协管员，三班倒24小时值班。夜间设醒目

7、长明灯加强警示。现场施工人员进出施工场地时应配戴安全帽穿反光服。材料就近堆放于施工桩位处，但不得妨碍现场正常及安全施工为宜。4、桩基施工方法的选择统筹考虑行车安全、施工安全及对XX高速路基的影响综合确定。5、节假日及夜间施工：根据工程进度等实际情况在此期间施工的，需对下列情况充分考虑并得到有效解决后实施：（1）节假日期间车流量过大，增加交通协管员协调交警部门进行交通疏导。（2）夜间施工时设置符合操作要求的照明设备。照明设备的安放应尽量避免照射来往车辆以免影响行驶安全。挂设红灯示警标志，喷抹反光漆。7、交通指挥人员必须初步懂得交通指挥手势。

8、8、交通指挥人员必须懂得有关突发事故的初步处理知识。9、施工人员进入施工作业区域及进行施工作业时应按规定统一穿着安全标示服—反光背心。施工人员在高速公路施工或临时活动时，必须确保安全。施工单位